sociedad sostenible

Publicidad de una óptica en una Cargo Bike.

2012-01-03T05:39:00.000-08:00

En nerja, Málaga.

Un óptico (Danés, ¡como no!) y su cargo bike danesa... usada como publicidad para la tienda, algo muy llamativo por estas latitudes del sur de europa. ¡me dejó probarla!

Me sorprendieron dos cosas:

1º) que dijera que aquí la gente respetaba más a los ciclistas (argumentando que somos pocos) mientras que en Dinamarca los camiones pasan a 80km/h a unos centímetros de tí y eso es más peligroso.

Conclusión: un ciclista piensa siempre que en su tierra todo está peor por algún motivo. Es de locos pero es la realidad... Aqui pensamos que alli hay más ciclistas porque se respeta más, y allí que aquí se respeta más al ciclista porque hay menos bicicletas (?¿?) Es curioso... el ser humano está loco.

2º) que en 5 minutos y diciéndome que no estaba relacionado con ningún movimiento ciclista, y que sólo tenía esa bici por que siempre quiso una... parece ser algo genético de los daneses... coincidimos plenamente en toda la "Ciclosofía" que promueven los movimientos ciclistas de toda europa (Campañas de la ECF, uso del casco sólo bajo ciertas circunstancias, fomento de zonas urbanas 30, construcción de infraestructura en zonas interurbanas y grandes avenidas, pacificación del tráfico, problemas de movilidad...) y todo conclusiones por el mismo... ¿? definitivamente esto debe ser genética nórdica. (lógicamente para cualquier científico esto último dicho es broma). :)

Sinceramente impresionado.

Un saludo

27-N: Manifestación por la pasarela ciclista San Juan-Sevilla

2011-11-23T11:58:00.000-08:00

El próximo domingo 27 de noviembre, a las 12:00, sale desde el Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache (Pza de la Mujer Trabajadora) una Marcha Ciclista hacia Sevilla para reivindicar la realización de la tantas veces prometida pero nunca realizada Pasarela Petaonal y Ciclista sobre la SE-30, entre San Juan y Sevilla.
La marcha ciclista acaba en el Ayuntamiento de Sevilla.

La Marcha en Bici la convoca la Plataforma por el Carril-Bici Metropolitano -- en la que participamos -- Te animamos a que te unas a nosotros en esta jornada lúdica y reivindicativa.

Adjuntamos cartel e informe sobre la historia de nuestra reivindicación.

Nota: la sección cicloturista de A Contramano ha convocado un paseo previo entre Sevilla y San Juan para después integrarse a la marcha reivindicativa.

- ¿COMO DESPLAZARSE DESDE SEVILLA PARA PARTICIPAR EN LA MARCHA?

Para aquellos/as que quieran participar desde Sevilla, hay dos citas organizadas para desplazarse a San Juan:

- El domingo a las 10:00 en la Puerta de Jerez se inicia una excursión organizada por la Comisión de Cicloturismo de "A Contramano": Saldremos de la Pta Jerez a las 10, subiremos hasta los altos de San Juan para ver las vistas y desayunaremos debajo de un avión par después bajar al ayuntamiento y unirnos a la marcha que comenzará a las 12.... Mas información en la portada de la web www.acontramano.org

- El mismo domingo a las 11:00, también en la Puerta de Jerez, salida hacia San Juan para participar en la Marcha en Bici, organizada por "A Contramano". Iremos por las vías ciclistas y caminos del Charco de la Pava y del Puente de Hierro.

NOS VEMOS EL DOMINGO

Peatones y ciclistas piden a los partidos políticos que apuesten por Ciudades 30 y la Movilidad no motorizada (a pié y en bicicleta)

2011-11-21T08:14:00.000-08:00

NOTA DE PRENSA NACIONAL

Madrid, 15 Noviembre de 2011

El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de Noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas.

Desde el punto de vista de estas entidades, una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos, radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vias secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando además el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones sin ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo ha aprobado recientemente un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h.

La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, para reducir el peligro de atropello y mejorar la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas y pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, ambas entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados.

En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por que estas sean más amplias en los cascos históricos y zonas residenciales y permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento cuando la intensidad del tráfico peatonal y la seguridad de los peatones lo permita, en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios.

Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los modos de desplazamiento no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.

Contactos:

Manuel Martín – Director Técnio de ConBici – manuel.martin@conbici.org
Pablo Barco – Coordinador de Andando – contacta@peatonesdesevilla.org

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Las luces de Antonio Burgos

2011-11-17T11:38:00.000-08:00

Sólo una frase... y el enlace a su blog para verificar sus palabras.
quedará para la posteridad como esas frases cortas en las que al final pone el autor de la frase pone "proverbio chino".

Un saludo.

Espero que el alcalde de los 20 concejales, 20 los ponga encima de la mesa como es menester y siga haciendo una Sevilla más humana y menos ciclista, más rodada y menos peatonal.

(Antonio Burgos)

Enlace

Entrevista en la UAM

2011-11-15T10:06:00.001-08:00

Os paso una entrevista en la UAM (univ. autónoma de Madrid) que va en la línea general que tenemos en Acontramano, unidas de la mano... Agricultura y Transporte.

http://www.eoi.es/blogs/cafecon/tecnologia-sostenible-es-la-bicicleta-y-no-el-vehiculo-electrico-jorge-riechmann/

Y es que sería muy comparable hacer la misma comparación que ya conocemos acerca de los vehículos eléctricos (que contaminan más) y las bicicletas, que los transgénicos (que sólo encierran pan para hoy...) y los productos ecológicos...

Me ha gustado como ha relacionado algo que tenemos todos en común con otra cosa como es la agricultura por medio de la sostenibilidad.

Es decir, el vínculo entre estos dos puntos de vista entre agricultura y transporte es: el crecimiento sin crecimiento.

Un saludo.

La DGT propone un Reglamento General de Circulación más ciclista

2011-11-09T08:16:00.000-08:00

Ésta es una de las principales novedades del texto del futuro Reglamento de Circulación, cuya aprobación ha quedado de momento paralizada a la espera de la formación del nuevo Gobierno que salga de las urnas el próximo 20 de noviembre.

Además de circular por el arcén en caso de atasco, el reglamento permitirá a los conductores de motocicletas, ciclomotores y bicicletas "zigzaguear" entre el resto de los vehículos parados en un semáforo o intersección circulando "con precaución" entre ellos, para situarse delante de éstos en la línea de detención.

Se trata de una práctica habitual en el tráfico diario, pero que no estaba contemplada en la normativa y que responde también a las nuevas "líneas de detención adelantada", reservadas para los vehículos de dos ruedas y que han empezado a pintarse en las calles de muchas ciudades españolas.

El futuro reglamento, que pasará a llamarse "Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana", contiene un apartado específico para las bicicletas que, entre otras novedades, autoriza a los ciclistas a circular por el centro de la calzada en aquellas vías con un límite máximo de velocidad de 50 kilómetros por hora.

En el resto de las vías deberán ir por el arcén de su derecha, si es transitable y, si no lo fuera o no existiese arcén, lo más cerca posible del borde de la calzada.

Asimismo, se permite a los ciclistas circular en posición paralela, en columna de a dos, y pegándose lo máximo posible al extremo derecho de la vía.

Las bicicletas podrán adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad.

El borrador de trabajo del futuro reglamento autoriza el tránsito de bicicletas por las aceras de más de tres metros de ancho cuando la densidad de peatones lo permita y siempre a una distancia mínima de un metro de la fachada de los edificios. En todo caso, los peatones que circulen por la acera tendrán la prioridad sobre los ciclistas.

Se autoriza también el uso de remolques de bicicletas debidamente homologados y se obliga a los ciclistas a llevar casco igualmente homologado o certificado, así como prendas reflectantes cuando circulen por vías interurbanas.

En el capítulo de exenciones, el reglamento contempla una reivindicación histórica del gremio del taxi y que ya se estaba aplicando: permitir que los niños viajen sin un asiento especial, siempre que el taxi circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades.

Enlace: http://www.lasprovincias.es/

ConBici aboga por que en ciudad se vigile más el cumplimiento de las velocidades máximas establecidas.

2011-11-05T05:26:00.000-07:00

Noviembre de 2011 - ConBici ha celebrado este fin de semana su Asamblea estatal en Huesca. Las correspondientes delegaciones reunidas en dicho evento, compartieron dos intensos días en los que se rindieron informes de gestión pero sobre todo se estrenó un modelo de encuentro donde la formación y el debate fueron protagonistas.

La aplicación de las nuevas tecnologías para el funcionamiento de la Coordinadora y el debate sobre seguridad vial en las ciudades y la “Convivencia entre peatones y ciclistas”, marcaron la segunda parte de la Jornada. En este debate se concluyó con la necesidad de unir fuerzas con peatones, víctimas de los accidentes de tráfico, usuarios de transporte público y otras entidades interesadas en la recuperación del espacio que ahora domina el coche para el uso peatonal, ciclista o favorecedor del transporte colectivo. El segundo día se dedicó a la convivencia y a conocer con bicicleta Huesca y sus alrededores.

Relacionamos algunas coclusiones de nuestro debate del sábado por la tarde.

CIUDAD 30
La Asamblea de ConBici acordó trabajar a favor de la creación de “ciudades 30”, que garantice la movilidad sostenible, con preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.

RESPETO A LAS LIMITACIONES DE VELOCIDAD
ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una irresponsable dejación de funciones, inadmisible en un Estado europeo avanzado.

CICLISTAS Y ACERAS
Aunque se admitió que este debate no es la mayor fuente de problemas en la seguridad vial, sí se convino en que las aceras no deben ser el espacio que resuelva los conflictos que se han generado en la calzada, por lo que ConBici exije mayores medidas tendentes a favorecer la seguridad de los ciclistas en las calzadas y que permitan por tanto la circulación de las bicis por la calzada en mejores condiciones de seguridad.

CICLISTAS Y ZONAS PEATONALES
En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas solicitando desde ConBici un absoluto respeto hacia los peatones para favorecer una adecuada convivencia.
En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de la mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado.

Contacto:
www.conbici.org
Manuel Martín. Director Técnico ConBici y portavoz. Telf. 638 870 118. manuel.martin@conbici.org
Samuel Escámez – Organización Asamblea – Telf. 686 777 958 samuel.escamez@conbici.org

Sevici pone su oficina para el usuario en un edificio junto al Ayuntamiento.

2011-11-05T04:55:00.000-07:00

El Ayuntamiento de Sevilla abrió ayer en el edifcio Laredo de la Plaza de San Francisco la oficina de atención presencial e información del servicio de alquiler público de bicicletas Sevici acordada ya en diciembre de 2010 con la concesionaria JCDecaux para mejorar el servicio. El acuerdo para instalar una oficina de Sevici donde gestionar las quejas se firmó con el gobierno local anterior (PSOE-IU) y contemplaba situar la oficina inicialmente en la Alameda de Hércules, pero finalmente el nuevo Ayuntamiento del PP ha optado por emplazarla en la planta baja del Laredo, donde también se ofrece atención a los turistas que llegan a la ciudad.

www.Sevillacyclechic.com

La primera oficina presencial de Sevici en el centro de la ciudad permite interponer denuncias o presentar quejas y sugerencias, además de ofrecer a los usuarios del sistema información sobre el funcionamiento del servicio.

La asociación ciclista A Contramano, dirigida por Ricardo Marqués, acogió ayer con satissfacción la noticia de la apertura de esta oficina que venían reclamando tanto esta entidad como la mayor parte de los usuarios de Sevici desde hace años. Marqués aseguró que el lugar elegido es lo de menos, siempre que el servicio que ofrezca sea eficaz.
La nueva oficina, gestionada por la adjudicataria JCDecaux y ubicada en la planta baja del edificio Laredo, funcionará de lunes a viernes de 10:00 a 14:00 y de 15:00 a 19:00, a excepción de los viernes, en los que el horario de tarde se reduce hasta las 18:00.
Fuente: http://www.diariodesevilla.es/

El concejal de urbanismo y medio ambiente preferiría que Sevilla no tuviera un sólo Km de carril bici a cambio de una Se-35 inacabada.

2011-10-19T14:39:00.000-07:00

www.Sevillacyclechic.com

Estoy bastante indignado con la derecha rancia pro-coche de Sevilla, que podría aprender de la derecha danesa: o incluso de la derecha de cualquier otra ciudad... a lo cutres que pueden llegar a ser en Sevilla con políticas de movilidad de los años 80.

Después de ver cómo se desmantelaba la oficina de la bicicleta sin ahorro alguno para las arcas públicas, se abría a los coches el centro histórico y se cedía ante la presión de cuatro comerciantes asfixiados por la crisis y una mentalidad tradicional poco innovadora en lugar de escuchar a los miles de personas que vamos al centro a diario, podemos ver ahora cómo el concejal de urbanismo y medio ambiente de Sevilla dice literalmente que "si el gobierno anterior hubiera destinado fondos a la SE-35, en vez de a los carriles bici o a la construcción del Metrosol Parasol, ya podría estar hecha en parte".

Muy bien, es decir que que una empresa (Ikea) la cual tiene ya un centro en Sevilla, puede tener más peso en la decisión de dónde se gasta NUESTRO DINERO que el bienestar, la calidad de vida, la salud y la libertad de elección de cómo moverse de más de un millón de habitantes.
Afortunadamente, en vez de hacer CUATRO KILOMETROS de Se-35 y tenerla CERRADA (el mismo concejal admite que no sería suficiente dinero), tenemos 130 Kilómetros de Carril bici ABIERTOS y funcionando que mueven a más de 80.000 PERSONAS / día, haciendo que Sevilla pueda funcionar con ayuda del resto de transporte público (Tranvía , metro y autobuses) como un reloj, contra el atasco producido por coches en las entradas de la ciudad y del centro y de motos invadiendo totalmente las zonas peatonales.

Lo mejor de esto es que la culpa no es de Ikea, es de los políticos que en lugar de ponerse realmente a solucionar problemas, sigan después de meses con las riendas de la ciudad, achacando errores al gobierno anterior, para justificar sus NULAS E INEXISTENTES POLITICAS DE MOVILIDAD de esta ciudad, basadas en PARKINGS SUBTERRÁNEOS y RONDAS DE CIRCUNVALACIÓN, soñadas con un DINERO QUE NO TENEMOS NI PODEMOS GASTAR y que en caso de destinarlo, arruinarían las políticas que promuevan la disminución de uso de recursos y la optimización primando realmente el transporte público. Es decir todo parado por que no se puede hacer lo que pretenden hacer, y como si estuvieran dándonos además una lección de cómo hacer bien las cosas.

Déjense de SUEÑOS, y hagan POLÍTICA REALISTA, o ¿es que dentro de cuatro años, las excusas seguirán siendo echar la culpa al que estuvo antes? en fín, como les digo, APRENDAN DE LA OTRA DERECHA.

Un saludo.

"Le pasó dos veces por encima"

2011-10-05T08:30:00.000-07:00

La Policía busca a un ciudadano rumano que atropelló a una niña de 11 años en el mercadillo del Charco de la Pava y se dio a la fuga tras causarle lesiones muy graves, que la han mantenido diez días en la UCI.

A Marco Antonio Martínez le llamaron el domingo 25 de septiembre para avisarle de que su hija había sufrido una caída de la bicicleta y estaba en el hospital Virgen Macarena. "Había ido al mercadillo del Charco de la Pava con unos familiares y pensamos que no tendría nada grave. Mi mujer fue antes al hospital y cuando yo llegué me la encontré llorando". Su hija, Ainhoa, de 11 años, no había sufrido ningún accidente con la bici, sino que había sido brutalmente atropellada por un conductor que le pasó dos veces por encima con el coche y luego se dio a la fuga.

Sufrió quemaduras y erosiones en ambos brazos, fracturas en la cadera y las piernas, tiene nueve costillas rotas, un pulmón ligeramente perforado y lesiones en un ojo. Desde el día que ingresó en el hospital ha sufrido varias operaciones y la evolución ha sido buena. "Cuando vi a mi hija cómo estaba, reventada completamente, empecé a darle cabezazos a las paredes. Yo pensaba que me iba a encontrar lo típico en una caída de bici como las que había tenido antes: los tobillitos dañados y las rodillas desolladas, pero nunca esperaba algo así". Ayer, a la hora en la que el padre atendía a este periódico, estaba a punto de pasar a planta tras pasar diez días en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI).

Quien le causó estas lesiones tan graves fue un conductor de origen rumano que se marchó a toda velocidad del Charco de la Pava. El atropello fue consecuencia de una fuerte discusión entre un grupo de rumanos en el mercadillo. En un momento de la trifulca, uno de los participantes en ella se subió al coche y dio marcha atrás bruscamente derribando un tenderete y atropellando a Ainhoa, que se encontraba sentada en una nevera.

"Le pasó dos veces por encima. Primero cuando dio marcha atrás y luego cuando se dio a la fuga", explica el padre de la víctima, que sigue sin entender la actitud del conductor. Eran las dos y media de la tarde del 25 de septiembre y la explanada en la que se celebra el mercadillo estaba muy concurrida. "Me han contado algunos testigos que el conductor decía que ese día tenía que matar a alguien. Iba como loco, a toda velocidad, y hubo varias personas que se salvaron de milagro gracias a que se apartaron a tiempo. Y no tenemos que lamentar una desgracia porque mi hija tiene 11 años pero es más grande que los niños de su edad y eso la ha protegido un poco. Si le hubiera pasado a una niña más pequeña, como por ejemplo mi sobrina, que también estaba allí, a lo mejor no habría tenido tanta suerte".

El Grupo de Homicidios de la Policía Nacional se ha hecho cargo de la investigación y continúa buscando al autor del atropello, que está perfectamente identificado y al que sólo falta localizar para proceder a su detención. Quienes sí han sido arrestados son otras dos personas que participaron en la discusión y que se dieron a la fuga también sin socorrer a la menor. A ambos, también de origen rumano, les atribuye la Policía un delito de omisión del deber de socorro.

Los padres confían en que la difusión del caso permita aumentar el número de testigos. "Nos han comentado que aquello estaba lleno de gente, hubo muchas personas que tuvieron que ver algo", dice Marco Antonio. A raíz de la aparición en las noticias, hay ciudadanos que han hablado con la familia asegurando que no habían dicho hasta ahora nada por miedo.

Los padres confían en que toda persona que viera el atropello se ponga en contacto con la Policía Nacional. "El conductor está identificado y sólo falta localizarlo. Esperemos que no se haya ido a su país. Aun así, cuantos más testigos mejor".

El padre de la víctima asegura que su hija dice que podría reconocer sin duda alguna al autor del atropello. "Así nos lo ha dicho, e incluso nos ha pedido que la Policía le enseñe fotografías porque dice que podría identificarlo de manera rotunda", relata. La fortaleza de la niña es admirable y llega a emocionar con lo que cuenta su padre. "Nos dice que no nos preocupemos porque no le duele nada. Y eso que tiene las piernas y la cadera llena de clavos. Dice que su tío y su abuela, que fallecieron en el año 2009, la han protegido".

Fuente: www.diariodesevilla.es

Nueva web para calcular las rutas más cortas en Sevilla

2011-09-26T10:58:00.000-07:00

Una web totalmente nueva te permite localizar el recorrido mas rápido mediante transporte público entre dos puntos de Sevilla. Incluso puede dar rutas entre un punto de Sevilla y otro de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache o Dos Hermanas (Montequinto) gracias al Metro o entre Sevilla y Utrera o Lora del Río (y el resto de municipios intermedios) gracias a la línea C1 de cercanías Renfe.

Su uso es muy sencillo. En www.metus.es y en la casilla Origen debéis escribir la dirección desde la que partís. En la casilla Destino escribís la dirección a la que queréis llegar y le dais a Ruta. El sistema os informará del recorrido a pié desde el origen a la parada más cercana, la línea que debéis tomar, los transbordos que debéis hacer y la parada más cercana al destino a la que llegaréis. También os dará un mapa de la ruta a pié desde esta última parada y la dirección final y los tiempos estimados de cada tramo del trayecto. También podéis escribir en cualquiera de las casillas de origen y destino un número de parada de Tussam (escribid parada xxx) y el sistema reconocerá la dirección.

Por último, comentar que la web que se ha puesto en funcionamiento es una versión BETA, lo que quiere decir que está en fase de pruebas, con la intención de que los usuarios nos hagan comentarios sobre los recorridos calculados y que así nosotros podamos ir corrigiendo los posibles fallos que pueda tener el sistema.

En alguna ocasión sucede que el callejero utilizado no reconoce una dirección concreta. En ese caso, que ocurre raras veces, recomendamos probar con el nombre de la calle colindante.

Un saludo, me ha llegado vía e-mail.

Nuevo carril bici que une Olivares con Salteras y Albaida del Aljarafe

2011-09-23T10:45:00.000-07:00

Con una longitud aproximada de 5 kilómetros, el carril bici discurre en paralelo a las carreteras que unen estas tres localidades del Aljarafe sevillano

Con una longitud aproximada de casi 5 kilómetros, discurre en paralelo a las carreteras A-8077 y SE-3406 y enlaza Olivares con los municipios vecinos de Salteras y Albaida del Aljarafe. Su anchura oscila entre los 1,2 y los 2 metros en los tramos urbanos y los 2,5 metros en los interurbanos. Así mismo, cuenta con acerados, lo que permite compatibilizar distintos tipos de tráfico: rodado, ciclista y peatonal.

Por otra parte, en el tramo interurbano Salteras-Olivares se han instalado áreas de descanso, cada 300 metros, dotadas de bancos, papeleras y fuentes. En la zona del río Pudio, se ha ensanchado el acerado aún más para incrementar las zonas verdes destinadas a descanso, hasta llegar a una gran área de recreo para uso de ciclistas y peatones. En ese punto también se han levantado pasarelas sobre superficie de madera que permiten salvar el cauce fluvial. Igualmente, a lo largo del recorrido se han instalado 102 puntos de luz que iluminan los tramos interurbanos. Próximamente, en los márgenes del trazado se plantarán 610 árboles de sombra, aprovechando el fin del verano y la bajada de las temperaturas.
Las obras del primer carril bici de Olivares han sido realizadas por la empresa UC10. El presupuesto total ha ascendido a 1,5 millones de euros.

Fuente: http://www.cadenaser.com/

Bicis al tren, por fín en Sevilla

2011-09-21T10:43:00.000-07:00

El próximo Domingo 25, el tren chapa de la coordinadora española Conbici estará montado en Sevilla, para manifestarse una vez más por una mejora de las condiciones de la bicicleta en los trenes y la intermodalidad BICI + TREN, que ya se vió en otras ciudades españolas enteriormente (ver vídeo abajo en Aragón).

Esperemos que la prensa de cuenta de ello para el próximo lunes. Nos ha costado mucho poder sacarlo y esperemos que por fín todo vaya bien y tras este evento, el tren pueda ser llevado a otras ciudades españolas, donde las respectivas asociaciones podrán montarlo y manifestarse.

Les esperamos el próximo Domingo de 9:30 a.m a 13:30 pm en los bajos de Marqués de contadero (Torre del oro) junto al Río Gualdalquivir. numerosas actividades para todos serán celebradas por parte de Asociaciones y Ayuntamiento, para promover la movilidad sostenible en Sevilla, en el Marco de la Semana Europea de la Movilidad.

Marchas del jueves en bici en Sevilla

2011-09-21T10:31:00.001-07:00

Puede que alguien quiera sumarse mañana a este convoy. E incluso difundir masivamente su convocatoria.

POR UNA SEVILLA SIN MALOS HUMOS

Jueves 22 de Septiembre, Marchas por una movilidad sostenible

Marcha en Bici ---> 19 horas, desde Plaza de la Encarnación (Marcha en bici por el Casco Histórico hasta la Campana)

Marcha a Pie ---> 20 Horas, desde La Campana (Peatones y ciclistas juntos hasta Plaza Nueva)

Convoca: FOro por una MOvilidad SOstenible

Alerta de una nueva agresión a la peatonalización del centro de Sevilla

2011-09-14T11:34:00.000-07:00

www.SevillaCycleChic.com

En vísperas de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad (en la que el Ayuntamiento dice participar y uno de cuyos objetivos es el fomento de una movilidad libre de emisiones en los Cascos Históricos), el Ayuntamiento ha vuelto a prestar oidos a reivindicaciones del colectivo del taxi que implican la apertura al tráfico de determinadas calles del Centro (entre ellas O'Donell). A Contramano quiere destacar la contradicción que supone hacer este tipo de anuncios justo en vísperas de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad (SEM), lo que no puede interpretarse de otro modo que como una muestra más del escaso respeto que las políticas de movilidad sostenible le merecen a nuestro Ayuntamiento.

Este escaso respeto se manifiesta, entre otras cosas, en la reiterada negativa del Alcalde a recibir a los colectivos que representamos a peatones y ciclistas en nuestra Ciudad. Negativa que parece va a persistir incluso durante la celebración de la SEM.

Actividades alternativas (Semana de la movilidad) que NO son del Ayuntamiento de Sevilla

2011-09-14T08:59:00.000-07:00

SEMANA DE LA MOVILIDAD 2011

"A Contramano", perteneciente a Conbici (coordinadora española) y ECF (europea) no participará en los actos de la Semana de la Movilidad organizados por el Ayuntamiento de Sevilla, en protesta por la derogación del Plan Centro y por la eliminación de la Oficina de la Bicicleta. No obstante, eso no quiere decir que no tengamos actividades durente la Semana. Estas son algunas de ellas:

- HOY MIERCOLES 14 DE SEPTIEMBRE: PRESENTACION DEL "FORO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE"

- JUEVES 22 DE SEPTIEMBRE (DIA SIN COCHES): MARCHA EN BICI Y PEATONAL "POR UNA SEVILLA SIN MALOS HUMOS"

Hoy miércoles 14 de septiembre un total de 30 asociaciones de Sevilla, entre las que destacamos, junto a "A Contramano", a "Peatones de Sevilla", "Ecologistas en Acción", varias asociaciones de vecinos y AMPAS, Universidad y Compromiso Social, Aljarafe Habitable... etc. hemos presentado públicamente el "Foro por la Movilidad Sostenible" de Sevilla. Esta iniciativa pretende crear un espacio para el debate y la acción conjunta en pos de una movilidad más sostenible en el Área Metropolitana de Sevilla. Adjuntamos una breve crónica de la presentación.

La primera acción pública será la MARCHA EN BICI Y PEATONAL "POR UNA SEVILLA SIN MALOS HUMOS", que comenzará el próximo JUEVES 22 DE SEPTIEMBRE A LAS 19:00 EN LA ENCARNACIÓN. Adjuntamos cartel de la Marcha e itinerario de la misma.

Carreteras no aptas para los ciclistas

2011-09-11T11:13:00.000-07:00

La asociación A Contramano denuncia que “son peligrosas” después de que dos personas murieran en sólo dos días.

Dos muertes de ciclistas en las carreteras de la provincia en 24 horas ha puesto el foco en una situación bien conocida por los aficionados al ciclismo de la provincia: las carreteras son peligrosas, no se respetan las medidas de seguridad, falta una red cerrada en el área metropolitana y los puntos negros llevan años sin ser resueltos.
La primera de las víctimas , el pasado jueves, fue un ciclista atropellado en una carretera próxima a uno de estos puntos negros conocidos por los aficionados y por la administración competente: la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía. Se trata del enlace entre la ronda súpernorte (SE-20) y la autovía de acceso norte que va a La Rinconada.
La redacción del proyecto para construir el carril bici, que contempla un paso elevado para salvar la ronda súpernorte, y que permitirá conectar de manera continua y segura Sevilla con La Rinconada, fue licitado en noviembre de 2010. Desde entonces sólo se sabe que la redacción fue adjudicada a una UTE por por 125.319,68 euros, pero nada de cuándo se van a licitar las obras y cuándo se pondrá en servicio.

Francisco José González, miembro de A Contramano en La Rinconada afirmaba, además, tras el accidente que "el enlace desde La Rinconada está en situación precaria. El carril existente -y que no conecta con el de Sevilla y no lo hará hasta que se construya la pasarela- está inutilizado". Y mientras, cientos de ciclistas se mueven entre las dos poblaciones jugándose la vida.
Ricardo Marqués, portavoz de A Contramano, aseguraba que "no hay una infraestructura ciclista para el área metropolitana". Así, destacó que "hay puntos negros en todas las entradas y salidas de Sevilla", y añadió que la principal dificultad es que hay tramos, "pero lo que hay o no está señalizado o no está conectado".
Uno de estos puntos conflictivos se encuentran en la entrada a Sevilla desde el carril bici del Puente de Hierro y el Charco de la Pava que no conecta con la parte norte, la avenida Juan Pablo II, tras la feria. "Hemos pedido reiteradamente a la Consejería de Obras Públicas que se arregle porque hay una curva muy peligrosa, y se comprometieron hace dos años a hacer una pasarela". Pero, a día de hoy, nadie la ha visto.
Desde la asociación ciclista tienen un objetivo: "Una infraestructura ciclista completa para el área metropolitana y que conecte con el transporte público con intercambiadores".
Un carril bici que lleva casi un año en obras y que está muy avanzado es el que unirá a Albaida, Olivares y Salteras y que, como pretende la asociación ciclista, conecta con la red del Cercanías, en concreto con la línea C-5.
Y sin salir del área metropolitana, la Consejería de Medio Ambiente anunció en agosto que el Corredor Metropolitano estará listo a finales de año. Esto permitirá a los ciclistas de la Gran Sevilla desplazarse a través de las vías verdes con un total de 125 kilómetros de longitud. A falta de solventar algunos cruces en Palomares del Río y San Juan de Aznalfarache, la ruta conectará la capital con el Bajo Guadalquivir, el Aljarafe y parte de la comarca de Los Alcores.

Fuente: http://www.elcorreoweb.es/

Reconciliación

2011-09-10T05:33:00.000-07:00

La bicicleta es un buen puente por el que volver sin traumas de las vacaciones a la rutina. Sepa dónde puede alquilar una.

www.SevillaCycleChic.com

La bicicleta es el elemento que mejor puede enlazar ocio y rutina, deporte y trabajo, obligación y devoción, para unos sevillanos que se despiden ya del todo del verano y regresan no sólo a sus tareas (muchos lo hicieron hace ya tiempo), sino al ambiente general de trabajo y ocupación. Es el momento de que se haga usted con una de ellas, ya sea para ir de paseo o a sus tareas cotidianas. En los hipermercados y establecimientos especializados puede encontrar algunas ofertas interesantes que rondan los 150 euros, pero también está el método del alquiler. O los métodos, porque son varios.
El habitual es tirar de Sevici y sacarse uno el abono de larga duración, que faculta para utilizar estos vehículos tantas veces como se quiera durante un año entero. No hay que pagar fianza (hay una de 150 euros, sí, pero sólo para quienes eligen la modalidad de corta duración), y sale por 25 euros. El único tope que tiene la cosa es que a partir de la media hora de uso, habría que pagar; tampoco es mucho: una hora más sale por 50 céntimos y, a partir de ahí, las siguientes salen por un euro cada una.
Hay otra opción, tal vez pensada más para los turistas, pero que puede interesarle. Está en la calle General Castaños, 33 (Arenal) y se llama Bici4city. Allí se ofrecen vehículos de paseo y de montaña. Sale más caro, pero no hay que sacarse tarjetas ni historias; más en plan ahora lo quiero y ahora lo tengo. Una hora en bici de paseo, 3 euros. El día entero, 18 euros. Hay más precios. Infórmese. Lo importante es empezar.

Fuente: http://www.elcorreoweb.es

" I CONCURSO FOTOGRÁFICO - LA BICICLETA URBANA EN LA COSTA DEL SOL"

2011-09-03T09:20:00.000-07:00

” I CONCURSO FOTOGRÁFICO – LA BICICLETA URBANA EN LA COSTA DEL SOL“

!!! PLAZO ABIERTO HASTA EL 15 DE OCTUBRE 2011 !!!

La Asociación Marbella ByCivic, para fomentar el uso de la bicicleta urbana como medio de transporte sostenible, saludable y eficaz en la Costa del Sol, invita a reflexionar a través de múltiples miradas la imagen que mejor refleje las ventajas del uso de la bicicleta en la ciudad y para ello convoca el “I Concurso de Fotografía – La Bicicleta Urbana en la Costa del Sol” que se regirá por las siguientes bases:
1.    Fotografía digital (ver especificaciones técnicas en punto 13).
2.    La participación es gratuita.
3.    El tema principal del certamen es la bicicleta urbana y su uso como medio de transporte urbano sostenible, beneficios que aporta a las personas, al medio ambiente, a la ciudad, a la movilidad, accesibilidad, etc
4.    En la fotografía debe aparecer una bicicleta o parte de ella interactuando como medio de transporte en algún espacio urbano.
5.    Se valorará que la fotografía se haya realizado dentro de los límites de la Costa del Sol pero no será imprescindible, se admitirán fotografías que se hayan realizado en cualquier otro lugar si por su mensaje o calidad artística el jurado lo considera oportuno.
6.    Podrán concurrir todas las personas que lo deseen, sin distinción de edad, sexo o nacionalidad.
7.    El objetivo que se persigue es:

Fomentar el uso cívico de la bicicleta como medio de transporte urbano junto con otros medios de transporte sostenibles, desplazamientos a pie y transporte público colectivo.
Que el coche privado deje de ser el protagonista en la vida diaria de la ciudad y sus gentes.
Provocar un cambio de actitud en las autoridades para una mejora de las infraestructuras para peatones y ciclistas.
Sensibilizar sobre los riesgos de la dependencia actual del coche privado, enfermedades, polución, etc.
Hacer ver a los conductores de vehículos a motor la fragilidad del ciclista para que respete las distancias de seguridad.
Conseguir una ciudad más amable, con menos coches y más personas.

8. Podrán presentarse un máximo de 3 fotografías por participante.
9. El participante manifiesta y garantiza que es el único titular de todos los derechos de autor sobre la fotografía que presenta al Concurso y se responsabiliza totalmente de que no existan derechos de terceros en las obras presentadas, así como de toda reclamación de terceros por derechos de imagen.
10. Los trabajos remitidos deberán ser originales, de la autoría del concursante y no pueden haber sido anteriormente premiados en ningún otro concurso, certamen o evento, independientemente del tipo de premio obtenido o de si el premio haya sido divulgado únicamente a través de Internet o de una publicación en cualquier otro medio.
11. Es responsabilidad de los autores obtener el consentimiento de las personas retratadas;
12. Las imágenes finalistas pasarán a formar parte del banco de imágenes de la Asociación Marbella ByCivic que podrá utilizarlas para futuras campañas, exposiciones, etc sin contraprestación económica a cambio, mencionando siempre al autor y título de la obra.
13. Características técnicas de los trabajos

Los trabajos, exclusivamente en formato digital, sólo podrán ser enviados a concurso a la siguiente dirección de correo electrónico:

marbellabycivic.fotoconcurso@yahoo.es

Datos que deben acompañar a cada una de las fotos:

- Nombre y apellidos del concursante
- Nick (alias o pseudónimo con el que participa)
- Título de la imagen
- E-mail de contacto
- Ciudad Residencia

La fotografía en formato digital, en archivo jpg, ha de tener 1920 px por el lado mayor si es formato horizontal y de 1080 px por el lado mayor si es formato vertical y 72ppp. Las imágenes no podrán incluir el nombre ni cualquier elemento identificativo del autor.

14. Calendario del concurso

El plazo para el envío de los trabajos será desde el día 15 de Agosto de 2011 hasta el día 15 de Octubre de 2011.
Los miembros del jurado, que no podrán concursar, serán personas relacionadas con la Asociación Marbella ByCivic.
El Jurado Final valorará los trabajos que mejor reflejen la bicicleta como medio de transporte sostenible y eficaz en la ciudad. Se valorará el contenido reflexivo, además de su calidad técnica y artística.
Se hará una preselección de 15 fotografías siendo los autores informados de su condición de finalistas a través del correo marbellabycivic.fotoconcurso@yahoo.es; la organización no se responsabilizará por eventuales dificultades de comunicación con los finalistas originados por sistemas antispam instalados en su correo.
El día 26 de Noviembre de 2011 se llevará a cabo el fallo del jurado y entrega de los premios a los tres ganadores, elegidos entre los quince finalistas, que será público e inapelable.

15. Serán divulgados en la web www.marbellabycivic.com y en la página de facebook del grupo “Marbella Ciclismo Urbano”.
16. La organización no se responsabiliza por eventuales descargas (downloads) que se hagan ilegalmente de los trabajos expuestos en el site.
17. Premios

Se premiarán a las tres mejores fotografías con el mismo premio que consistirá en un Obsequio sorpresa Cortesía de BIKESTATION MARBELLA http://bikemarbella.com/bikestation/ + Subscripción BYCIVIC 2012*

* Con la subscripción ByCivic 2012 podrá disfrutar a lo largo de todo el año 2012 de los descuentos, ofertas y ventajas que ofrecen a los socios de Marbella ByCivic las empresas colaboradoras, BikeStation Marbella, Samoa Surf Shop, TrikkeAddict, Restaurante Pizzasol Marbella, Heladería FrescaPassione, Esnamar Nautica Marbella, Gimnasio el Fuerte, La Estrellita Bar Food and Health, Spain MultiSport ,Guardería La Cabaña y todas las que se vayan sumando a la asociación hasta el 31 de Diciembre de 2012. Las ofertas pueden ser consultadas a través de la web http://marbellabycivic.com/ofertas

18. No se admitirán los trabajos que la organización considere que no se encuadren en los objetivos del concurso, así como los que incluyan contenidos considerados pornográficos o racistas, que apelen a la intolerancia, a la discriminación o que contradigan de cualquier forma el espíritu del concurso.
19. La participación en el concurso lleva implícita la aceptación de estas bases.

Puedes descargar la bases del concurso haciendo clic aquí.

Bicicletas gratis para discapacitados en Sevilla

2011-09-03T07:25:00.000-07:00

www.sevillacyclechic.com

La Fundación También y BiciHouse ofrecen gratuitamente bicicletas adaptadas para discapacitadosl más información Alquiler y reservas de las bicicletas en BiciHouse, Plaza de Santa Cruz, 3. Teléfono: 955 118 228. Lunes a domingo de 10:00 a 19:00. Fundación También, teléfono 913 845 009 y en la web 'www.tambien.org'

Sevilla cuenta con 120 kilómetros de carril bici a lo largo de sus principales calles; sin embargo, hasta la fecha, no había préstamo de bicicletas adaptadas para personas con discapacidad. La Fundación También, con el apoyo de Sanitas, pone en marcha un plan de 30 bicicletas adaptadas en diferentes ciudades españolas, entre las que se encuentra la ciudad hispalense. Tres son las que se han puesto a disposición de los discapacitados que las soliciten de forma gratuita. Dos de ellas están adaptadas para el pedaleo a través de los brazos (ambas con una altura rebajada y en dos terminaciones diferentes) y la tercera está destinada para personas con movilidad reducida en las piernas, ya que permite pedalear con la ayuda asistida de un acompañante.

Los interesados pueden acceder a ellas acudiendo a BiciHouse, en la Plaza de Santa Cruz. Sólo hay que presentar la identificación y dar un número de teléfono. De esta forma, "llamamos cada cierto tiempo para ver que todo funciona correctamente", afirman desde BiciHouse. Además, la empresa no cobra ninguna prestación por su alquiler, por lo que trabajan de manera completamente desinteresada. Se encargan de cualquier asistencia técnica en caso de problema con la bici o de reparación, sin coste alguno para el usuario. "No ponemos ningún límite de tiempo", aclaran. BiciHouse se encarga de ofrecer paquetes turísticos a dos ruedas por toda la ciudad, y no dudan en prestar el mismo servicio para cualquier cliente. Pablo Tovar, un joven estudiante sevillano de 24 años y que tiene discapacidad física con lesión medular, acoge la iniciativa con sorpresa. "Si hay Sevici, me parece una buena idea que haya bicicletas adaptadas para nosotros", añade. Se muestra contento con los avances en la eliminación de las barreras arquitectónicas en la ciudad. "Vivo en Los Remedios y está totalmente adaptado. Las bicicletas son un gran paso, porque no es sólo luchar por el día a día, sino también ofrecer oportunidades para el ocio", concluye.

La Fundación También, centrada en el apoyo para la superación de las dificultades a través del deporte, es la encargada de promover esta iniciativa. Para ellos, estas actividades aportan diversión, además de beneficios físicos y psicológicos. Según Carlos Rolandi, responsable de los programas de la fundación, "el deporte permite relacionarte y reafirmarte como persona". Una idea que surge para promover el turismo y el deporte sano en diferentes ciudades, que las personas con discapacidad pueden visitar acompañadas de amigos y familiares que también utilicen este tipo de vehículos.

La capital andaluza cuenta con el préstamo público de velocípedos a través de Sevici, pero no existe ningún proyecto a corto plazo para su adecuación a personas con limitaciones físicas. Desde la Delegación Provincial de Igualdad y Bienestar Social se promueve "el turismo activo a través de subvenciones, además de ayudas para la adquisición de éstas gracias a las convocatorias oficiales a la que pueden acceder las asociaciones y fundaciones", aclaran desde la institución. Pero no existe ningún programa específico para fomentar la adquisición desde los ayuntamientos.

"Nos parece muy duro que ciudades con bicicletas municipales no atiendan a las personas con discapacidad. Sin embargo, Sanitas sí que lo entendió", añade Rolandi. La aseguradora, a través de su obra social, es la encargada del suministro de estos vehículos de tres ruedas a la fundación. "Es un proyecto en el que se trabaja desde hace dos años. Se ha comprado un total de 60 bicicletas, distribuidas en 10 ciudades". Sevilla, Cádiz y Málaga han sido las últimas beneficiadas de este proyecto. "Es todo un logro, funciona bastante bien, aunque aún es pronto para conocer los resultados de su implantación en Andalucía", agrega Rolandi. En un principio se trata de una propuesta limitada, ya que han sido repartidas por toda la geografía en función de la demanda que se prevé. En un futuro, los promotores defienden que estudiarán la posibilidad de ampliar el número de ejemplares y su reubicación, atendiendo a las necesidades que se presenten.

Un carril que no para de crecer y cuyo destino es la superación de cualquier barrera física que impida la adaptación de las personas con discapacidad.

fuente: http://www.diariodesevilla.es/

Vuelta a la rutina...

2011-08-28T08:32:00.000-07:00

Ya está el verano más que pasando, aunque todavía le quede casi un mes, la sensación que se va a vivir en Sevilla el 1 de Septiembre será la de vuelta a la rutina... la ciudad vacía ahora por las vacaciones, retomará su vida en poco tiempo, volverá a subie el número de coches, el número de bicis, el número de peatones... pero muchas cosas han cambiado que la gente ignora, bien por desconectar. Los nuevos políticos han aprovechado esta situación para cambiar todo eso, que ahora el primero de Septiembre, todos nos vamos a encontrar...

La crisis no para y la prioridad, ya no va a ser la bicicleta y el peatón, aunque tampoco tengo claro que sea la del coche, pues muchos cambios son afortunadamente irreversibles, lo cual ha hecho incluso marca cerebral en los sectores más conservadores.

Tras el verano nos vamos a encontrar un centro, invadido por los coches, pero con señalización de prohibición por todos lados, que no especifican que no se cumplen para ciclistas y motoristas.
Y digo yo, quitar cámaras que no prohibían pero sí limitaban a 45 minutos y funcionaba, para poner señales ¡¡que sí prohíben a todos!!, pero que nadie cumple... ¿para qué? Para llenarse la boca de palabrería sevillana, y volver a los orígenes de la picardía sureña, donde todo vale, menos la ley...

La ley ha estado ahí, para poner multas los primeros días de quitar las cámaras y hacer ver que las señales funcionarían, pero para tener sin vigilancia el resto de barrios, como si Sevilla sólo fuera su centro... y ahora el primero de Septiembre, cuando todos volvamos, con tan poca policía ¿seguirán en el centro? ¿se seguirán cumpliendo las señales? todos sabemos que no.

E insisto: dichas señales obligan a ciclistas y motoristas y coches a no pasar por donde antes sí se podía pasar con una restricción de 45 minutos para coches y especificando también, que dicha restricción no existía para ciclistas y motoristas... sin hablar de la que se viene el primero de Septiembre, si ya desde la retirada de cámaras, el centro se ha vuelto a llenar de coches en doble fila y coches encima de las aceras, por las calles que sí lo permitían...

El PP desmantela la Oficina de la Bicicleta en Sevilla

2011-08-06T01:50:00.000-07:00

La Oficina de la Bicicleta de Sevilla ya no existe, y también ha desaparecido el Observatorio de la Sostenibilidad Urbanística que la acogía. El nuevo gobierno del PP ha ordenado eliminar estos dos departamentos de la Gerencia de Urbanismo creados y gestionados por Izquierda Unida en los mandatos anteriores. Los 17 trabajadores asignados a estas oficinas han sido trasladados y dispersados por otras áreas de la Gerencia por vía decreto a finales de julio, según ha podido saber este periódico.

En la propia Gerencia de Urbanismo se informaba ayer de que no hay técnico que atienda sobre temas de bicicleta y que hasta septiembre no se sabe nada porque la Oficina de la Bici y el Observatorio se han quitado, diluyendo las competencias por otros servicios.

Todo el personal trasladado forma parte de la plantilla de Urbanismo y ha sido repartido en su mayor parte por los departamentos de licencias urbanísticas, edificación, y proyectos y obras. El decreto no dice nada de si seguirán ocupándose de cuestiones relacionadas con la bicicleta. Ni el alcalde, Juan Ignacio Zoido, ni el delegado de urbanismo y Medio Ambiente, Maximiliano Vílchez, han dado ninguna información oficial al respecto.

El cambio acaeció a finales de julio por vía decreto, coincidiendo con la restructuración general del personal de la Gerencia de Urbanismo, de la que tampoco se ha informado. La medida coincide también en el tiempo con la sentencia judicial de 22 de julio pasado, publicada ayer, que obliga ahora a la Gerencia de Urbanismo a readmitir a la funcionaria Pepa García Jaén, quien precisamente era la directora de la Oficina de la Bicicleta y del Observatorio cuando el portavoz de IU Antonio Rodrigo Torrijos ordenó su cese fulminante en abril de 2010.

El desmantelamiento de la Oficina de la Bicicleta hace imposible la vuelta de esta funcionaria a su mismo puesto. La sentencia del Juzgado de lo Social obliga a la Gerencia a readmitir a la funcionaria en un puesto de su categoría y formación, con funciones y contenido específico.

La Oficina de la Bicicleta era el departamento estrella de la gestión de Izquierda Unida. Llevaba todas las políticas y obras relacionadas con este transporte desde que Izquierda Unida accedió al gobierno de la ciudad en 2003. De ella dependían los carriles-bici, la gestión de Sevici (las bicis públicas de alquiler), los aparcamientos de bicicletas y las políticas de fomento de la bici.

Teóricamente, la dirección de Urbanismo ha apuntado como causas de esta disolución las razones económicas, que harían imposible el mantenimiento de la Oficina. Pero en la práctica el único ahorro ha sido destituir al anterior jefe de servicio de la Oficina de la Bicicleta (David Muñoz), ahorrándose su sueldo de jefatura, y devolverlo a su categoría de técnico base de la Gerencia de Urbanismo.

De los 17 trasladados, cuatro de ellos (un auxiliar administrativo, un administrativo, un delineante y la persona que ocupó el lugar de Pepa García Jaén tras su cese) han sido destinados al área de proyectos y obras de Urbanismo, el departamento que con más probabilidad debería asumir las cuestiones relacionadas con el carril-bici.

El desmantelamiento contrasta con las promesas de Zoido en campaña electoral de seguir potenciando el uso de la bici si llegaba a gobernar y de mantener los carriles-bici de la anterior Corporación. El PP no ha dicho qué hará en esta materia pese a que Sevilla era un referente internacional en políticas de la bicicleta y en el uso de la bici, ya que el 6,6% de los viajes en Sevilla se hacen en este medio sostenible.

Fuente: http://www.diariodesevilla.es/

Pedales de Asfalto (vídeo)

2011-06-30T03:24:00.000-07:00

Dada mi torpeza para poner vídeos que no sean de Youtube o Vimeo, os pongo el enlace Aquí (el vídeo es de las web TVE1)

www.sevillacyclechic.com

La bicicleta está ganando terreno en nuestras calles y son muchas las ciudades españolas donde funcionan con éxito las políticas de la bicicleta. Pero esto no ha contribuido a una reducción del coche en la ciudad, de hecho, los automóviles siguen siendo los dueños y señores de la calzada y son muchos los ciclistas que se suben a la acera robándole espacio al peatón.

EL reportaje completo se emitirá el martes en La 1 a las 00:45h y el domingo en canal 24h a las 20:30h
A partir del martes estará colgado en la web de TVE.

La bicicleta está ganando terreno en nuestras calles y son muchas las ciudades españolas donde funcionan con éxito servicios de préstamo de bici pública. Pero esto no ha contribuido a una reducción del coche en la ciudad, de hecho, los automóviles siguen siendo los dueños y señores de la calzada y son muchos los ciclistas que se suben a la acera robándole espacio al peatón.

Bicis en las aceras y peatones arrinconados

En Sevilla la bici está de moda. De hecho, la capital andaluza es la ciudad española donde más ha cuajado el servicio de bici pública –SEVICI-. Casi nadie tiene quejas, salvo los peatones como Pablo, presidente de la asociación de peatones de Sevilla, quien denuncia que la bicicleta ha invadido las aceras y las calles peatonales del casco histórico. Lo cierto es que en las zonas más turísticas de la ciudad, peatones y ciclistas se mezclan de manera bastante confusa y arriesgada.
Como ciclistas experimentados, Esteban y Alberto, saben que la mejor manera de evitar conflictos es bajarse de la acera “porque las aceras –afirman- son para los que van andando y si la bicicleta es un medio de transporte debe ir por la calzada igual que los coches”. Parte de su trabajo consiste precisamente en enseñar a otros ciclistas a circular entre los coches sin miedo y sin complejos. La cámara de Repor les sigue en uno de estos cursos entre el tráfico de Vitoria-Gasteiz

Ir a trabajar en bici ya no es ninguna rarera

Hace muchos años que en la capital alavesa se apostó por la bicicleta como un medio de transporte más. Y si no que se lo digan a los trabajadores de una empresa de mantenimiento de radiadores y calderas que sólo se desplazan en bicicleta por la ciudad. Ahorran gasolina dicen, se mantienen en forma y además nunca se pelean por no tener donde aparcar
Otro que también llega relajado al trabajo es el senador Antonio Hurtado, el único miembro de la Cámara que usa la bicicleta como medio de transporte. El senador Hurtado es un convencido de la bicicleta hasta el punto que consiguió que todo el pleno del Senado aprobara por unanimidad una moción para favorecer el uso de la bici en las ciudades.
Pero la unanimidad de los políticos no sirve para las calles de Madrid donde ir en bici es un riesgo. Una vez al mes, los ciclistas de Madrid toman la calle en la llamada BiciCrítica, quieren de esta manera reclamar el espacio que les corresponde porque como dicen “la calle es de todos”.

Holanda Hace túneles ciclistas en un fin de Semana que La Junta NO hace (pero promete) y cuyas obras durarían diez meses.

2011-06-23T02:24:00.000-07:00

Este video visto a través de Ciclofilia (a su vez de menéame) sobre un túnel para bicicletas bajo una carretera hecho en 3 días que me ha hecho crear otro artículo más: dedicado a denunciar los grandes errores de la movilidad metropolitana (posible en decenas de ciudades como sevilla).

Estos pasos ciclistas (inexistentes) darían solución a una buena parte del total de desplazamientos de menos de 3 km que se hacen diariamente, como claros ejemplos del fracaso en el fomento de la bicicleta a escala metropolitana, que suponen en Sevilla una barrera de inseguridad real y de falsa lejanía (10 minutos en bici) que crean esa otra barrera, la psicológica y la social. (A pesar de ello, miles de peatones y ciclistas urbanos sí cruzan y se juegan la vida diariamente para moverse a escala metropolitana en Sevilla)

La importantancia que tienen es que estos túneles de bicicletas sirven para salvar carreteras sin semáforos que rodean los núcleos urbanos holandeses. Una pieza clave de la promoción de la movilidad sostenible en bicicleta en áreas metropolitanas y definitivamente la solución del problema con la seguridad ciclista (urbana y deportiva) mediante cambios de sentido y giros indirectos, así como los grandes rodeos kilométricos que hay que dar para salvar las carreteras.

Miles de ciudadanos, que actualmente no usan la bicicleta por vivir en grandes núcleos aislados, pero muy cerca de otros, usan el coche (incluso para la movilidad dentro del mismo núcleo). Hablamos de zonas como Sevilla, donde muchos núcleos de 20.000 a 120.000 habitantes se fusionan entre sí y con la capital (de 700.000). La distancia entre los centros próximos es menor a 4km (en bicicleta, 10-15 minutos) y sin embargo todos estos núcleos están aislados por grandes carreteras que los articulan olvidándose por completo de la movilidad peatonal y en bicicleta (antes existente mediante caminos que ahora no existen).

EL CASO DEL ALJARAFE: BARRERAS FÍSICO-PSICOLÓGICAS

Miles de habitantes cercanos tardarían entre 15 y 20 minutos para llegar al centro de la capital, pero no hay accesos a esta (¡hace 20 años los había!). Además del peligro que supone entrar por el arcén de una carretera las vías existentes son autopistas y autovías (que la rodean completamente) donde es ilegal circular en bicicleta y por tanto salir de los núcleos.

Quiero recordar el caso de Sevilla (no se usaba la bicicleta y ahora sí, lo que demuestra cuál es el factor que provoca dicho fracaso a nivel metropolitano) y que hablamos de núcleos muy grandes y próximos entre sí que en circunstancias normales (¡a motor!) donde sus habitantes tienen muchísima interacción entre ellos, dando entre 2 y 8 viajes diarios. Algo de vital importancia viendo que los desplazamientos son de personas (sin carga) e inferiores a 4km (10-15 minutos en bicicleta) y Contando hoy en día con grandes ayudas como el fomento de la intermodalidad (que sí se promociona, pero fracasa...: Bici + andar + bus + metro)

Volviendo al tema del vídeo: en Sevilla se han hecho proyectos para unir algunos núcleos metropolitanos mediante acerado y carriles bici, que son proyectos inacabados o simplemente en papel, por el problema económico y temporal ¿seguro?.

Foto: Carril bici que conectaría en 5 minutos Sevilla y el Aljarafe cercano (190.000 personas) que a falta de la pasarela va de ningún sitio a ningún lugar. El autobús sin embargo, se incorpora a la autovia y continúa.

¿Cómo es posible que en Sevilla se tarden meses en construir un paso inferior de estas características y sea segurísimamente más caro? Pues aquí está la noticia de un tunel de estas características en Sevilla. (No crean que ha sido para las bicicletas, ha sido por la acondicionación de un polideportivo aislado en una zona inundable, habilitando zonas de parking para la feria mediante la instalación de muros para evitar inundaciones (y ahí sí, se han gastado el dinero en un carril bici en una zona que no sirva para nada ni va a ningún sitio, eso sí, ha quedado muy bonito).

Mientras tanto, también se gastan 8 millones de Euros en reformar un puente, para que pasen los autobuses, (y sí haciendo un carril bici, lo venden así) que termina justo, donde empieza la Autovía de entrada a la Capital (los autobuses se incorporan simplemente) y allí se quedan las bicis (o puedes entrar ilegalmente por un arcén donde cada día entran unos 55.000 vehículos invadiendo dicho arcen cual circuito de fórmula 1, debido a dos curvas seguidas sin visibilidad).

También nos dicen que hay un proyecto para solucionar el problema anterior: Un proyecto de 1,9 millones de Euros (un poco caro) para hacer la pasarela peatonal-ciclista (¡de 200 metros!) sobre la Autopista que decenas de peatones y ciclistas cruzamos a pesar de ello (peligrosa e ilegalmente) Parado por "falta de presupuesto"... a la vez que sí se gastan miles de millones de Euros en otras grandes circunvalaciones de 8 carriles para coches a motor (también muy caras) que rodean... no Sevilla, sino toda su área metropolitana (de 87 Km de circunferencia).

Estas son las guías sostenibles que tiene Obras públicas de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento del Gobierno para ahorrar combustible y hacer la vida más fácil y/o alternativa a los (aislados) ciudadanos.

Lo que tampoco negaré es que gran parte de la población lo quiere así, y así vamos: Nos han vendido la moto y el coche (nunca mejor dicho...) y nosotros la hemos comprado y la hemos aceptado como animal de compañía, hasta el punto en que la amamos y la deseamos, cual drogadicto pide su dosis... Algunos queremos ir a un centro de desintoxicación, pero vivimos en democracia...

Sevilla: Plan centro (Anti Antonio Burgos)

2011-06-21T11:11:00.000-07:00

Como una imagen vale más que mil palabras... aquí la opinión de más de 1.800 personas en el periódico Diario de Sevilla.

Las zonas peatonales tienen un rotundo éxito

Lo mismo Zoido nos lee, se da cuenta de que ha prometido algo que mucha gente no quiere, y sigue haciendo como había hecho antes, ir de barrio en barrio preguntando a las personas (algo que espero no se le olvide) para decidir dejar como está algo que ha venido bien a todos, mejorando la calidad de vida, donde la demagogia de comerciantes (no todos, preguntad a los dueños de los bares) y vecinos (no todos, de hecho son una minoría) queda más que evidente, acusando de lo que es la crisis a una única medida (ya lo hicieron con la peatonalización, y sus ventas... aumentaron.) Y que va a tirar a la basura habiendo costado más de 2 millones de euros y funcionando perfectamente (no sólo tecnológicamente, lo cual ya es un logro en Sevilla) sino que ha cumplido sus objetivos mejor de lo esperado (reducir el tráfico y mejorar la rapidez y los atascos) y algo que se esperaba aún menos: que hasta la gente lo acepta.

Pues yo pienso lo siguiente: Un centro libre de coches sólo está haciendo subir las ventas o al menos resistir mejor la crisis, ya que ahora caben más personas, que es de lo que se trata. Lo que no quiero pensar es qué sería de Sevilla si con la crisis que está instaurada, la avenida de la constitución tuviera 6 carriles para coches (con la catedral negra), los locales y los hoteles vacíos, la alameda, un parking de coches y numerosas plazas céntricas (Alameda, Alfalfa, Encarnación) acusadas de "excesivo modernismo" de asfalto que rezumaba calor y olía a gasolina (lo cual no me parece muy sevillano...) cuando por el contrario sí se han tomado medidas para mejorar la accesibilidad (lo que pasa es que se mira solo al coche!) es que ahora está de moda olvidarse que el metro se ha hecho y sí llega al centro (pta Jerez) desde el mismísimo área metropolitana (por ambos extremos más poblados), el tranvía llega a Plaza nueva, la propia peatonalización, las decenas de miles de bicicletas... y el paseíto que todos habíamos perdido con el auge del coche en los 90 y que ha podrido el cerebro a los Sevillanos, hasta el punto de que creemos el coche un derecho básico, como si fuera agua ,su espacio igual, llegar en coche a todos sitios, tener un parking subterráneo (como si fuera gratis hacerlo), fruto de las inconsciencias que se cometen cuando todo "va bien" (Económicamente). Esta es la "inmovilidad insostenible" se ha llegado a decir. -Si no te bajas del coche para ir al Wc, desde luego que sí.

Un texto muy a lo Antonio Burgos, pero Anti Antonio Burgos.

Un saludo.

Inspiración en las escuelas

2011-06-18T15:52:00.000-07:00

Niños de 9 años crean esto: Cyclotrope Inspired School Animations , visto en ciclofilia

Cyclotrope Inspired School Animations from Cycle Oxford on Vimeo.

¡Opina! NO a volver a atascar el centro sevillano de coches...

2011-06-16T05:17:00.000-07:00

Como muchos ya sabeis el nuevo Ayuntamiento de Sevilla quiere eliminar por completo el Plan del Centro. Diferentes entidades sevillanas hemos solicitado que no se elimine sin alternativas al colapso del tráfico (peatones, ciclistas, taxistas, ecologistas, vecinos, etc.)

Os animamos a dar vuestra opinión sobre el tema en esta encuesta del Diario de Sevilla y a responder a este mensaje si quereis colaborar en lograr un centro más sostenible mediante el apoyo de nuevas entidades, firmas, etc.

www.diariodesevilla.es/encuesta/?int_PK=2873

Los propios vecinos tienen más aparcamiento, sufren menos tráfico y el resto de ciudadanos conviven mejor, aquellos que van en coche al centro tienen las calles más libres para entrar y salir del centro a recoger o dejar a alguien sin atascos, los minusválidos también, la carga y la descarga también, y la gran mayoría de usuarios del centro, peatones (que somos todos) también tenemos más espacio, libertad y tranquilidad.

Por todos y para todos, di sí a mantener la restricción a coches que entran indiscriminadamente y colapsan y centro que nunca se hizo para los coches, sino para las personas.

“POR UN CENTRO DE SEVILLA SOSTENIBLE”

2011-06-13T12:43:00.000-07:00

Las entidades abajo firmantes saludamos al nuevo Ayuntamiento de
Sevilla invitándole a trabajar por la mejora de la accesibilidad universal y
la movilidad sostenible en nuestra ciudad.
La regulación del tráfico enmarcada en el “Plan de Ordenación Viaria del
Casco Antiguo y Protección de la Zona Monumental” ha significado un
pequeño pero necesario avance en la racionalización del uso y el disfrute
del espacio público, que ha incrementado la calidad de vida y los
derechos fundamentales de nuestros vecinos y visitantes en todo lo
relativo a la mejora del medio ambiente, la accesibilidad universal, la
seguridad vial, la salud pública, el patrimonio histórico sevillano o los
derechos de los niños y los ancianos de nuestra ciudad.
La eliminación del control de acceso de vehículos privados a motor en el
centro de Sevilla además de significar un importante retroceso en la
calidad de vida de la zona significaría desaprovechar una importante
inversión pública totalmente operativa en el momento actual y pagada
con el dinero de los contribuyentes. En un momento en que se apremia
por el ahorro presupuestario, poner en marcha y desmontar esta
infraestructura en menos de seis meses supondría un enorme derroche
de dinero público.

Es importante recordar finalmente que este tipo de medidas de control
del tráfico se ha enmarcado dentro de las recomendaciones técnicas
habituales en la gestión actual de la movilidad urbana sostenible por lo
que su derogación se opondría directamente a las políticas de movilidad
desarrolladas desde hace años en ciudades españolas tan variadas
como Madrid, Barcelona o Málaga.
Por todo ello solicitamos a la nueva corporación municipal que mantenga
el plan del centro hasta que encuentre una solución alternativa y real a
los problemas de saturación del tráfico existentes en la actualidad.

Asociación de Peatones de Sevilla
Asamblea Ciclista Acontramano
Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico
Foro de Vida Independiente y Divertad
Ecologistas en Acción

Ilegalidades en bicicleta: Comparaciones odiosas

2011-06-11T10:08:00.000-07:00

Estamos acostumbrados a que los vehículos a motor tienen mayor bondad por parte de la sociedad que las bicicletas... podríamos echarle la culpa a los medios de comunicación y a la policia... y os diré por qué.

Es muy sencillo,

Primero: a diario hay multitud de heridos por atropellos en los hospitales en las ciudades españolas y nadie dice nada de esto en los medios por costumbre y habitualidad, sin embargo NO hay muchos atropellos de ciclistas a peatones, además si ocurre, generalmente no se hospitaliza a nadie. Las estadísticas tampoco dicen que sea porque somos pocos ciclistas, en otros paises con cifras astronómicas de ciclistas urbanos (para nosotros) ocurre exactamente lo mismo que en España.

Segundo: Cuando ocurre un atropello mortal que sale en los medios, la sociedad y los medios se ceban con el conductor invidiual.
-que iba borracho
-que no tenia carnet
-que era un niñato/a, un/a inconsciente
-que se distrajo
-que fumaba
-que iba hablando por el móvil.

-En resumen: que él/ella hace locuras.

(8 peatones muertos atropellados por coche sólo en sevilla el año pasao, ninguno muerto por bicicletas) (tampoco hubo ciclistas muertos atropellados por coches)

Tercero: cuando hay un atropello (con herido leve que va al hospital) y sale en los medios, la sociedad y los medios se ceban con todos los colectivos ciclistas.

- que van como locos
- que no respetan a nadie
- que se creen los amos de las calles
- que no miran al cruzar
- que invaden las aceras

- En resúmen: que todos hacemos locuras.

Os dejo la foto que hice y motivo de este post, en la cual se ve a 3 chavales haciendo el caballito a la vez por una zona peatonal, a toda velocidad (limitado y señañizado a 10).

La policia ausente (y en moto o coche dando paseos por las zonas peatonales) .
¿es necesario que todos vayan en coche o moto? Yo creo que para multar a peatones por otras razones NO.
Los medios pueden ayudar, sumándose a ser un poco más objetivos y críticos al menos con los otros medios de transporte (ya que el año pasado, hasta un bus público atropelló mortalmente a peatones) (este año murió una monja atropellada por un camión de limpieza), o criticando precisamente este tipo de penosas prácticas ciclistas ( minoritarias) y criticar precisamente la falta de actuación por parte de la policía. Yo creo que SI.

www.sevillacyclechic.com

Como siempre, para quien no le interesa, las comparaciones son odiosas.

Un saludo.

Sevici recupera abonados y vuelve a rebasar los 51.000

2011-06-07T05:22:00.000-07:00

Fotos: www.sevillacyclechic.com

El servicio de alquiler sigue por debajo de las cifras de 2009 pero roza ya los 17 millones de alquileres

El cuarto aniversario de Sevici , que se cumplirá el próximo mes de julio, coincidirá con una simbólica cifra para este servicio. Si se mantiene el ritmo habitual de alquileres, con una media en los días laborables por encima de los 21.000 usos, se alcanzarán los 17 millones de viajes en este servicio que arrancó en 2007. En el otro lado de la balanza, el número de usuarios de larga duración, con 51.328 en el arranque del presente mes de junio, sigue por debajo de los registros que se obtuvieron hace apenas dos años; y el impacto del vandalismo sigue deteriorando esta prestación: hay más de 900 bicicletas invalidadas por distintos motivos dentro de una flota de 3.297 unidades.

La caída del número de usuarios era algo que los técnicos de JCDecaux y de la Oficina de la Bicicleta tenían asumido desde hace años. Sevici tocó techo cuando rozó los 70.000 abonados de larga duración, un momento en el que se abrió formalmente el debate sobre su futuro e incluso se planteó la posibilidad de limitar el número de usuarios. El servicio no daba para más. A partir de este punto, y una vez negociada la ampliación de las estaciones y las nuevas tarifas –el abono subió a 25 euros al año aunque se suprimió la fianza de 150 euros–, la caída fue sensible: en el primer trimestre de 2011 el número de abonados estaba en torno a los 48.000 usuarios. Los últimos datos de la empresa, que datan del pasado día uno de junio, ratifican que hay un repunte en las cifras, aunque sin llegar a recuperar los índices de 2009. Hay, en estos momentos, 51.244 usuarios, más 84 catalogados como Vip. En cuanto a los títulos de corta duración, la media se mantiene en torno a los 350 –el pasado día 1 de junio había 354 en uso en la ciudad–.

Estos usuarios disponen ya de una red que cuenta con 260 estaciones repartidas por la ciudad con una media de diez bicicletas por cada una de ellas. En total, 4.190 bornetas –dos por cada bici operativa– que son empleadas en miles de ocasiones a lo largo de los días. El pasado día uno de junio, la última fecha contabilizada, se realizaron 21.806 alquileres de las bicis.

Pese a esto, y aunque a lo largo de los últimos años se han ido estableciendo medidas correctoras, el vandalismo se mantiene como uno de los graves problemas del servicio de alquiler de bicicletas. En estos momentos, según los datos de JCDecaux a los que tuvo acceso este periódico, está contabilizada una flota de 3.297 bicicletas en la ciudad. De éstas, sin embargo, sólo 2.405 pueden prestar servicio realmente. Con el resto no puede contar la empresa. Hay 97 que temporalmente no funcionan y otras 795 que bien han sido robadas bien han sufrido importantes desperfectos y han tenido que ser destruidas. Más de un centenar de unidades han sido robadas en lo que va de año. A mediados de 2009, el mal uso y el vandalismo obligaba al taller de reparación a arreglar entre 1.300 y 1.500 bicis al mes, y apenas dos años después de ponerse en marcha este servicio público, las bicis con las que empezó a funcionar ya había tenido que ser todas repuestas por uno u otro motivo.

La Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad (dirigida hasta ahora por IU) cerró el mandato haciendo un balance positivo de las mejoras establecidas en los servicios tras la última negociación con JCDecaux, que se comprometió a una mejor atención al ciudadano y revisar más las estaciones. Al día se reciben más de 200 avisos y reclamaciones de usuarios entre llamadas telefónicas y mensajes a través de internet.

Fuente: http://www.elcorreoweb.es/

Sevilla: El tranvía alcanzaría los 50.000 usuarios si no se frena su ampliación

2011-06-07T01:17:00.000-07:00

El estudio de la línea a Santa Justa, que el nuevo alcalde ya ha anunciado que no hará, destacaba la alta demanda que tendría

El nuevo alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido (PP), confirmó el pasado martes que descarta la futura ampliación del tranvía , ni a Santa Justa ni a la Encarnación ni a ningún otro sitio de la ciudad. Sin embargo, los proyectos elaborados durante el anterior Gobierno local apuntan que la conexión entre Plaza Nueva, Viapol y la estación de Santa Justa sería muy rentable social y económicamente. De hecho, según los cálculos de los ingenieros, esta prolongación tendría entre 50.000 y 60.000 viajeros al día, frente a algo menos de 20.000 que registra ya la línea del Metrocentro.
Si llegase a Santa Justa, su demanda sería parecida a la del Metro , que registra una media de 55.000 usuarios en días laborales.
Según los ingenieros contratados para hacer el proyecto hace más de dos años, la estimación de demanda se calculó para 2015, si bien no se tuvo en cuenta los efectos de la crisis en los medios de transporte. Con todo, defienden que el tranvía entre la Plaza Nueva y Santa Justa (que circularían más rápido que la línea actual) tendría "claros" beneficios. Incluso, apuntan, induciría más viajeros a la línea 1 del Metro gracias al trasbordo.
Los principales beneficiados serían los pasajeros del AVE y del resto de servicios de Renfe, los vecinos del Centro y las personas que desde la estación o sus alrededores (como del Polígono San Pablo) tienen como destino esta parte céntrica de la ciudad cada vez peor comunicada. De hecho, actualmente desde Santa Justa hasta la Plaza Nueva no hay un servicio de transporte público directo. Las opciones pasan o por un autobús hasta Ponce de León, bastante lejos de la zona de Plaza Nueva, o la conexión entre el circular de Tussam y el tranvía, que sí llega hasta Plaza Nueva. Sin embargo, esta combinación es lenta. Por eso los técnicos subrayan que la conexión Santa Justa-Plaza Nueva tendría una gran demanda.
En cuanto al tramo entre la Plaza Nueva y Viapol, la estimación era de 22.000 pasajeros diarios, si bien aún no se alcanzó los 20.000 porque la ampliación sólo lleva en funcionamiento poco más de un mes, porque la crisis económica hizo descender el uso del transporte público por el aumento del paro, fundamentalmente, y porque la oferta no se mejoró con más trenes, como estaba previsto, según los técnicos.
Eso sí, estos ingenieros seleccionaron el trazado que lleva el tranvía desde Viapol a Santa Justa por San Francisco Javier y Luis de Morales, descartando la avenida de la Buhaira, alternativa que defendía Izquierda Unida por ser el trayecto más corto. Sin embargo, los técnicos sostuvieron que el tranvía debía circular por las calles más pobladas y con actividad comercial, sustituyendo a los autobuses de Tussam. La atracción comercial de la zona es tan importante que la estación del Metro de Nervión, junto al Nervión Plaza, es una de las más utilizadas de la línea 1 por la afluencia de personas al centro comercial y por la cercanía del campo de fútbol del Sevilla.
Con todo, Juan Ignacio Zoido ya manifestó su desacuerdo con el proyecto del tranvía y con la ampliación, incluso hasta el apeadero de San Bernardo, por eso ya anunció que la línea no se prolongará, desbaratando así los planes del anterior gobierno, que incluso planteó la conexión por tranvía entre Santa Justa y la Encarnación y entre ésta y la Plaza Nueva gracias a los trenes de CAF Santana, más estrechos y flexibles desde la eliminación de las catenarias del tramo de la Catedral.

Fuente: http://www.elcorreoweb.es/

Bilbao: Industria subvenciona el 25% del coste de las bicicletas eléctricas

2011-06-06T12:52:00.000-07:00

Foto: www.sevillacyclechic.com

El departamento de Industria, a través del Ente Vasco de la Energía (EVE), va a subvencionar por segundo año consecutivo la compra de vehículos eléctricos, entre ellos las bicicletas eléctricas, que contarán con una ayuda del 25% de su coste.
Así lo ha anunciado hoy el EVE en una nota de prensa, en la que se informa de que las subvenciones se podrán pedir a partir del próximo 8 de junio y que toda la información para ello está en su página web.
En 2010 este mismo programa del EVE entregó ayudas para la adquisición de ocho coches alimentados por biocarburantes y de 325 bicicletas eléctricas. La mayoría de estas últimas se compraron en Guipúzcoa (156), seguido de Vizcaya (134) y Álava (35).
Este año el programa de subvenciones, que pretende mejorar la eficiencia energética del transporte en Euskadi y diversificar sus fuentes de energía, incluye también a los coches y motos eléctricas y a los vehículos capaces de utilizar mezclas altas de biocarburantes y cuenta con una dotación total de 975.000 euros.
En lo que a las bicicletas eléctricas se refiere, la ayuda asciende al 25% del coste total, incluyendo el IVA, hasta un máximo de 500 euros por persona y bicicleta. El departamento de Industria ha fijado para este apartado una dotación total de 150.000 euros.
Las bicicletas de pedaleo asistido son bicicletas convencionales a las que se les ha añadido un motor eléctrico y una batería que ayudan en el pedaleo. Es imprescindible pedalear para avanzar, ya que la ayuda del motor cesa cuando se deja de pedalear o se superan los 25 kilómetros por hora.
El EVE también quiere fomentar el uso de biocarburantes (biodiesel y bioetanol) y para reducir el consumo de carburantes de origen fósil se va a subvencionar también la adquisición de vehículos capaces de utilizar mezclas altas de biocarburantes.
A estas ayudas podrán acceder los usuarios de vehículos con motor de gasolina adaptado para consumir mezclas de hasta el 85% de bioetanol (denominados FFV o flexibles) y los vehículos con motor diesel (de gasóleo) que puedan utilizar mezclas con un contenido en biodiesel de, como mínimo, el 30 %. Estos últimos deberán acreditar dicha capacidad mediante una declaración oficial del fabricante.
La subvención máxima por vehículo será de 2.200 ?, no pudiéndose sobrepasar el 15 % del precio del mismo. La dotación para esta medida asciende a 400.000 euros.
Respecto a los coches eléctricos, el EVE tiene asignada una dotación de 425.000 euros, la de mayor cuantía, para facilitar la puesta en circulación estos nuevos modelos eléctricos.
En concreto son tres los tipos de vehículo de tracción eléctrica que pueden acceder a las ayudas: los vehículos turismos híbridos enchufables o eléctricos de autonomía ampliada con capacidad de tracción eléctrica al 100 % que podrán recibir una ayuda máxima por vehículo de 6.000 euros.
También acceden a estas subvenciones los vehículos eléctricos puros, alimentados exclusivamente de baterías recargables en la red eléctrica, que podrán recibir una ayuda por vehículo de hasta 6.000 euros, y las motocicletas eléctricas, con una ayuda máxima de 750 euros por unidad.
Estas subvenciones no podrán superar el 14 % del precio final de mercado del vehículo. Además son compatibles con las que para el mismo fin gestiona el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), dependiente del Estado.

Fuente: http://www.adn.es

El Ejecutivo estudia mantener los 110 km/h

2011-06-06T07:31:00.000-07:00

Industria ve en el "enorme" ahorro, mayor del previsto, una buena razón para continuar con esa velocidad máxima en las carreteras, que en principio se levantaría el 30 de junio.

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha asegurado que el Gobierno "barajará todos los pros y contras" a mantener el límite de velocidad en las carreteras española más allá del 30 de junio y ha incidido en que, pese a la buena evolución de los precios del petróleo, el ahorro que se está consiguiendo es "enorme", lo que supone un "argumento" a favor de mantenerlo.

En declaraciones a los periodistas tras clausurar una jornada sobre el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), Sebastián ha asegurado que en estos momentos se está produciendo un ahorro de entorno al 5% en consumo, frente a la previsión inicial del 3%.

"La evolución de los precios del petróleo está yendo bastante bien y es un argumento para levantar la limitación, pero también hay que decir que el ahorro está siendo enorme, más del esperado, y este sería un argumento para mantenerlo", ha incidido.

fuente: http://www.diariodesevilla.es

Campaña ciclista de la DGT: Si conducimos pensando en los demás hay sitio para todos.‏

2011-06-06T06:04:00.000-07:00

Una nueva campaña de la DGT para prevenir los accidentes ciclistas y alentar al uso de la bicicleta avisa: la bicicleta no ha hecho más que comenzar, 2 millones de Españoles la usan cada día y para 2020 se espera que sean un millón más (aunque nosotros, la coordinadora de asociaciones Españolas, queremos que sea en 2015)

Me llama la atención que la DGT sigue haciendo incapié en los ciclistas deportivos, sin embargo habla en general y ya comienza a incorporar a los urbanos (ya que son los que están aumentando y lo harán en un millón diarios en menos de una década) también es cierto que donde más accidentes se producen y más riesgo hay, es en carretera.

Las ciudades se están modificando en algunos sitios para bien, ya que las rotondas deben ser más pequeñas, para que ni los coches entren a más velocidad, como para que los ciclistas se incorporen mejor y de forma segura, tanto si hay como si no hay carril bici (ya que en el caso del carril, si la rotonda es grande, en muchos sitios el rodeo es descomunal, e ir a la calzada peligroso e incluso en algunas ciudades ilegal, algo a lo que todos los ciclistas se oponen).

Madrid permite desde hoy meter bicicletas en todos los cercanías. Renfe avanza.

2011-06-02T12:42:00.000-07:00

La intermodalidad se impone en las áreas metropolitanas, las bicis se alian con el transporte público para dar la espalda al coche, ahora y siempre dejar de usarlos es y ha sido posible: los usuarios del cercanías de Madrid pueden viajar desde hoy con su bici en los trenes de todo Madrid sin restricciones ni horarios.

Renfe recuerda que muchos de sus trenes están adaptados con zona para poder llevar la bici y muchas estaciones cuentan con aparcamiento.

Algunos trenes tienen ya el suelo a nivel del andén, lo que permite una mayor facilidad de acceder a éste con una bicicleta. Muchos viajeros se trasladan cada día a su lugar de trabajo o de ocio con su bici a bordo de los trenes de Cercanías de Madrid.

Los trenes de Cercanías de Madrid conectan, además, con el anillo verde ciclista de Madrid, gracias a las estaciones de El Pozo, Orcasitas, Aluche, Pitis, Fuencarral y Las Tablas.

Visto en : http://www.enbicipormadrid.es/
fotos: http://www.ison21.es

"Famosos" que odian las bicis. (Humor)

2011-05-29T19:18:00.000-07:00

Un amigo (friki) me manda el siguiente video de Mario y Carmen Lomana, Famosillos a los que no habría que mencionar siquiera, sin más sentido de la vida que quemarla de manera estúpida (como se puede ver en el video), lo que ahora llamamos Ninis... metiéndose con los ciclistas de Madrid que hacen masa crítica cada mes...

Yo me río y me hace gracia, los ciclistas madrileños la están liando cada vez más haciendo la vida imposible a todo aquel que va en coche para todo ( quién lo usa poco, no está tan amargado como esta gente, que les pilla el atasco siempre que hay una por eso jajaja) lo cual me congratula gratamente, ya que dudo que alguno de estos acabe en bici algún día. ajo y agua: a disfrutar "las putas bicicletas".

(por alguna razón, youtube no deja insertar el primer video)
http://www.youtube.com/watch?v=SwLWx1YBpWo&feature=player_detailpage#t=320s

Afortunadamente hay otros programas que se encargan de poner a estos en su sitio...(ahora id al minuto 1:16 y a reir)

La US instalará lectores RFID en sus bicicleteros

2011-05-29T15:16:00.000-07:00

Lector RFID

En el bicicletero cerrado del Pabellón de Brasil se ha colocado un nuevo sistema de lectura para las tarjetas universitarias. Aprovechando las capacidades de las nuevas tarjetas de la Universidad de Sevilla que incluyen además de la banda magnética y el chip de contacto,incluye un chip de proximidad (RFID).

Nuevo lector RFID en el bicicletero restringido del Pabellón de Brasil de la Universidad de Sevilla

El chip RFID elimina muchos de los problemas que implica utilizar lectores que necesiten un contacto físico (suciedad,humedad,rayado,sensibilidad a campos magnéticos,…).

Tarjeta y lector RFID

Este sistema se irá implementando paulatinamente en los demás bicicleteros cerrados de la Universidad de Sevilla sustituyendo a los antiguos lectores de contacto.

Propuestas aprobadas en la asamblea de Sol

2011-05-26T06:51:00.001-07:00

Estas son algunas de las medidas que, en cuanto ciudadanos, consideramos esenciales para la regeneración de nuestro sistema político y económico. ¡Opina sobre las mismas y propón las tuyas en el foro!

1. ELIMINACIÓN DE LOS PRIVILEGIOS DE LA CLASE POLÍTICA:

o   Control estricto del absentismo de los cargos electos en sus respectivos puestos. Sanciones específicas por dejación de funciones.

o   Supresión de los privilegios en el pago de impuestos, los años de cotización y el monto de las pensiones. Equiparación del salario de los representantes electos al salario medio español más las dietas necesarias indispensables para el ejercicio de sus funciones.

o   Eliminación de la inmunidad asociada al cargo. Imprescriptibilidad de los delitos de corrupción.

o   Publicación obligatoria del patrimonio de todos los cargos públicos.

o   Reducción de los cargos de libre designación.

2. CONTRA EL DESEMPLEO:

o   Reparto del trabajo fomentando las reducciones de jornada y la conciliación laboral hasta acabar con el desempleo estructural (es decir, hasta que el desempleo descienda por debajo del 5%).

o   Jubilación a los 65 y ningún aumento de la edad de jubilación hasta acabar con el desempleo juvenil.

o   Bonificaciones para aquellas empresas con menos de un 10% de contratación temporal.

o   Seguridad en el empleo: imposibilidad de despidos colectivos o por causas objetivas en las grandes empresas mientras haya beneficios, fiscalización a las grandes empresas para asegurar que no cubren con trabajadores temporales empleos que podrían ser fijos.

o   Restablecimiento del subsidio de 426€ para todos los parados de larga duración.

3. DERECHO A LA VIVIENDA:

o   Expropiación por el Estado de las viviendas construidas en stock que no se han vendido para colocarlas en el mercado en régimen de alquiler protegido.

o   Ayudas al alquiler para jóvenes y todas aquellas personas de bajos recursos.

o   Que se permita la dación en pago de las viviendas para cancelar las hipotecas.

4. SERVICIOS PÚBLICOS DE CALIDAD:

o   Supresión de gastos inútiles en las Administraciones Públicas y establecimiento de un control independiente de presupuestos y gastos.

o   Contratación de personal sanitario hasta acabar con las listas de espera.

o   Contratación de profesorado para garantizar la ratio de alumnos por aula, los grupos de desdoble y los grupos de apoyo.

o   Reducción del coste de matrícula en toda la educación universitaria, equiparando el precio de los posgrados al de los grados.

o   Financiación pública de la investigación para garantizar su independencia.

o   Transporte público barato, de calidad y ecológicamente sostenible: restablecimiento de los trenes que se están sustituyendo por el AVE con los precios originarios, abaratamiento de los abonos de transporte, restricción del tráfico rodado privado en el centro de las ciudades, construcción de carriles bici.

o   Recursos sociales locales: aplicación efectiva de la Ley de Dependencia, redes de cuidadores locales municipales, servicios locales de mediación y tutelaje.

5. CONTROL DE LAS ENTIDADES BANCARIAS:

o   Prohibición de cualquier tipo de rescate o inyección de capital a entidades bancarias: aquellas entidades en dificultades deben quebrar o ser nacionalizadas para constituir una banca pública bajo control social.

o   Elevación de los impuestos a la banca de manera directamente proporcional al gasto social ocasionado por la crisis generada por su mala gestión.

o   Devolución a las arcas públicas por parte de los bancos de todo capital público aportado.

o   Prohibición de inversión de bancos españoles en paraísos fiscales.

o   Regulación de sanciones a los movimientos especulativos y a la mala praxis bancaria.

6. FISCALIDAD:

o   Aumento del tipo impositivo a las grandes fortunas y entidades bancarias.

o   Eliminación de las SICAV.

o   Recuperación del Impuesto sobre el Patrimonio.

o   Control real y efectivo del fraude fiscal y de la fuga de capitales a paraísos fiscales.

o   Promoción a nivel internacional de la adopción de una tasa a las transacciones internacionales (tasa Tobin).

7. LIBERTADES CIUDADANAS Y DEMOCRACIA PARTICIPATIVA:

o   No al control de Internet. Abolición de la Ley Sinde.

o   Protección de la libertad de información y del periodismo de investigación.

o   Referéndums obligatorios y vinculantes para las cuestiones de gran calado que modifican las condiciones de vida de los ciudadanos.

o   Referéndums obligatorios para toda introducción de medidas dictadas desde la Unión Europea.

o   Modificación de la Ley Electoral para garantizar un sistema auténticamente representativo y proporcional que no discrimine a ninguna fuerza política ni voluntad social, donde el voto en blanco y el voto nulo también tengan su representación en el legislativo.

o   Independencia del Poder Judicial: reforma de la figura del Ministerio Fiscal para garantizar su independencia, no al nombramiento de miembros del Tribunal Constitucional y del Consejo General del Poder Judicial por parte del Poder Ejecutivo.

o   Establecimiento de mecanismos efectivos que garanticen la democracia interna en los partidos políticos.

8. REDUCCIÓN DEL GASTO MILITAR

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ELIMINAR EL SENADO.

NORUEGA, SUECIA, DINAMARCA, NO TIENEN SENADO, ALEMANIA SOLO 100 SENADORES y EE.UU. UN SENADOR POR CADA ESTADO.

LOS GRANDES TEÓRICOS DEL DERECHO INTERNACIONAL Y CONSTITUCIONAL OPINAN QUE ES UNA CÁMARA INNECESARIA, PRESCINDIBLE Y QUE ESTÁ EN EXTINCIÓN, ¿ENTONCES POR QUÉ TENEMOS QUE MANTENER A 260 SENADORES?

DE ESTA FORMA AHORRAREMOS 3.500 MILLONES DE EUROS CADA AÑO.

ELIMINAR LA PENSIÓN VITALICIA DE TODOS LOS DIPUTADOS, SENADORES Y DEMÁS

"PADRES DE LA PATRIA".

ELIMINAR A TODOS los diplomáticos excepto un embajador y un cónsul en cada país. No es posible que gastemos en esto más que Alemania y el Reino Unido).

Con eso, y con rebajar un 30% las partidas 4, 6 y 7 de los PRESUPUESTOS GENERALES DEL

ESTADO (transferencias a sindicatos, partidos políticos, fundaciones opacas y varios), se ahorrarían más de 45.000 millones de Euros y no haría falta tocar las pensiones ni los sueldos de los funcionarios, como tampoco haría falta recortar 6.000 millones de Euros en inversión pública.

CON LA MITAD DEL DINERO QUE EL ESTADO SE AHORRARÍA CON ESTAS MEDIDAS,
SE ACABARÍA LA CRISIS EN ESPAÑA

Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de verdad, donde nuestra opinión, la de los ciudadanos, sea lo que gobierne, no una papeleta cada cuatro años y que hagan con ella lo que quieran sin dar cuentas ni explicaciones.

Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de verdad ¡Espabilemos de una vez! ¡No sigamos dormidos y aletargados!

SI ESTÁS DE ACUERDO, DIFÚNDELO.

¿Por qué los ciclistas "no pagamos impuestos"?

2011-05-22T06:29:00.000-07:00

Fotos: www.sevillacyclechic.com

Por Mario Ortega

No era la primera vez que me “comentan” esto desde un coche, pero se está convirtiendo en un argumento común entre los que se irritan cuando se cruza una bicicleta en su campo de visión. La verdad es que debe dar bastante rabia gastarse 30.000€ en un coche, más impuestos y gasolina, para luego comprobar que un vehículo cien veces más barato, que ni paga impuestos ni gasolina, sea bastante más efectivo circulando por la ciudad.

Cuando se va en bicicleta, es bastante fácil parar a hablar con otro ciclista conocido, o con cualquier peatón. En coche, es casi imposible, de modo que no hay manera de que yo pueda explicar a algunos conductores por qué los ciclistas no pagamos impuestos. A ellos me dirijo.

¿Cómo que los ciclistas no pagamos impuestos?

Los ciclistas como cualquier otro ciudadano pagamos impuestos. Los ciclistas hacen su declaración de la renta, pagan impuestos municipales, y sobre todo, el IVA. Los ciclistas pagamos nuestras bicicletas y todos sus recambios con IVA, y sin ningún tipo de ayuda estatal. Cantidades exorbitantes de dinero para subvencionar la compra de automóviles contaminantes que generan deuda externa al necesitar de petróleo extranjero. Subvencionar problemas, negocio redondo.

Sin embargo, la Unión Europea recomienda a sus estados miembros la exención de impuestos en la venta de bicicletas y accesorios, ya que la bicicleta como medio de transporte urbano tiene innumerables ventajas sobre la salud de los ciudadanos, no endeuda al país con su insaciable sed de petróleo, no necesita un desmesurado gasto en infraestructuras... pero en nuestro país, seguimos de espaldas a la bicicleta.

Es más, con esos impuestos que pagamos, se construyen autovías, autopistas y túneles por los que los ciclistas no podemos circular. Con esos impuestos deberían financiarse las infraestructuras ciclistas que nuestro país tanto necesita, y de las que nuestros vecinos europeos llevan décadas disfrutando.

¿Por qué no pagamos impuestos?

Principalmente porque generamos poco gasto. El gasto en viales urbanos y extraurbanos se ha hecho por y para el coche, por tanto, es justo que sea el coche quien lo pague. No hacían falta semáforos en las ciudades hasta que llegaron los coches. Y seguirían sin hacer falta si imperase el sentido común. No ha sido la bicicleta quien ha invadido el paisaje urbano.

Los ciclistas no hacemos baches en el asfalto, no gastamos los bordillos, no borramos la pintura, no necesitamos soterrar la M-30, no molestamos a los ciudadanos con ruidos ni humos, causamos menos accidentes y de menor gravedad, y por lo general, pasamos menos por el médico. ¿Debemos pagar impuestos por todo ello?

Sobre los impuestos de circulación podríamos hablar largo y tendido. No nos engañemos: con los impuestos de circulación no se paga ni por asomo el mantenimiento de la red viaria, ni siquiera de la municipal. No hay más que ver los socavones que tenemos por Cuenca. Y si como algunos se empeñan en que los ciclistas paguemos impuestos de circulación, ¿cómo lo haríamos? Esto es gracioso. ¿Peso por eje? No llega a 7 kilos. ¿Emisiones? Cero. ¿Cilindrada? Cero. ¿Potencia fiscal? Según tenga el día.

Está claro que es una idiotez. No son vehículos comparables. No se puede meter a la bicicleta en el saco de los coches. Aplicando los criterios automovilísticos a la bicicleta, no creo que tuviéramos que pagar más allá de unos pocos céntimos. Lo cual me lleva a hacerme la siguiente pregunta.

¿Y si los ciclistas pagásemos impuestos?

Pues entonces la administración tendría que cumplir con los ciclistas exactamente igual que con los conductores. Si yo como ciclista pagase impuestos, exigiría que mi bicicleta fuese matriculada como los demás vehículos, y que en caso de robo, la policía la buscase, como se hace en Holanda, por ejemplo. Si pagase impuestos, el estado tendría que dejarme circular por toda la red viaria, autovías, autopistas y los túneles de la M-30, y por el centro del carril. También tendrían la obligación de proveer aparcamiento para mi bicicleta en todas partes, al igual que se hace ahora con los coches.

En fin. Yo me quedo con este “régimen especial” en el que nos movemos los ciclistas actualmente. La bicicleta ahorra a la administración mucho más dinero que el gasto que genera. Sus beneficios sociales y económicos son incalculables. No es que no paguemos impuestos, es que se los ahorramos a los demás con cada pedalada.

http://www.vocesdecuenca.com/

Fabricados para no durar

2011-05-21T03:26:00.000-07:00

He visto este documental que hace un tiempo salió en TV. En él se habla de algo que muchos ya conocemos, que las cosas no están hechas para durar. La cuestión es que me gusta ya que enseña algunas posibles soluciones e iniciativas que se mueven en todo el mundo para poner fin a esto, que ya consiguen que al menos, quien lo pone en práctica si no consigue erradicar de su vida este ritmo desenfrenado de consumo (en el que me incluyo) al menos sí logra disminuirlo. Cómo no, finaliza hablando textualmente de qué va el decrecimiento (del que hablé hace poco) y de cómo conseguir esta sociedad sostenible, que me ha recordado a los inicios del blog y me incitan a volver a ellos, (ahora que llevo sevillacyclechic ) cuando no sólo hablaba de bicis y de movilidad sostenible y no tan sostenible.

Cuelgo el documental de casi una hora de duración para quien quiera verlo, sencillamente es genial.
Un saludo.

Paseo en bici por Sevilla y la Catedral

2011-05-20T12:55:00.000-07:00

El viernes 27 de mayo tendrá lugar una interesante actividad promovida por la Asociación de Ciclistas Urbanos de Sevilla, A Contramano. Tras descubrir, a pie, las cubiertas de la Catedral hispalense, se continuará, ya en bicicleta, algunas curiosas y fascinantes leyendas del imaginario sevillano.

Después de haber arrancado el pasado Domingo con el "Programa de Actividades de Primavera 2011" en la Via Verde de Olvera y de haber pasado un dia maravilloso en compañia de amig@s, la Asamblea Ciclista de Sevilla, A contramano, nos informa de la nueva ruta que se va a realizar el próximo viernes 27 de Mayo.

Se trata de un bonito paseo por Sevilla, donde podremos descubrir, primero a pie, las Cubiertas de la Catedral de Sevilla y después, a lomos de nuestras bicis, algunas curiosas y fascinantes leyendas del imaginario sevillano.

Una magnífica iniciativa para no perderse.

Enlace de interés: Información e inscripciones

Sevilla contará esta semana con policia local en bicicleta

2011-05-17T14:05:00.000-07:00

Policia en Florencia (Italia) Foto: www.sevillacyclechic.com

Son ocho unidades dotadas con casco protector, chaleco y gafas protectoras para los agentes municipales que, la próxima semana saldrán a patrullar los espacios peatonales y otros espacios del Casco Histórico y de los distritos de la ciudad.
El jefe de la Policía Local de Sevilla, José Aulet, ha presentado las nuevas bicicletas y el equipamiento complementario con el que la Unidad Ciclista de la Policía Local de Sevilla patrullará los espacios peatonales, carriles bici y otras zonas del Casco Histórico y de los distritos de la ciudad.
En este sentido, dando cumplimiento al compromiso adquirido con los ciudadanos por el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, las nuevas bicicletas se ponen a disposición de los agentes de la Policía Local que, a partir de la próxima semana, saldrán a patrullar, de manera experimental, las zonas de interés del Casco Histórico de la ciudad y cuya prestación de servicio de extenderá a los distritos municipales, hasta que quede completamente constituida la Unidad Ciclista, que ya cuenta con agentes interesados en formar parte de la misma.
En concreto, se trata de ocho unidades con los distintivos de la Policía Local en la barra central de la estructura de la bicicleta y un cofre en la parte trasera para guardar material, mientras que los agentes que patrullen en bicicleta contarán con un casco protector, chaleco y gafas de sol protectoras, además de la indumentaria oportuna.
Los agentes de la Unidad Ciclista estarán situados en una sede en la calle Fray Isidoro de Sevilla frente al Centro Social Hogar Virgen de los Reyes, hasta que concluya la sede definitiva que estará situada en el Paseo Catalina de Ribera, frente al antiguo Equipo Quirúrgico.

Fuente: http://www.giraldainformacion.com

Carriles bici metropolitanos

2011-05-10T13:49:00.000-07:00

Uno de los problemas de Sevilla es el tráfico. Sin embargo voy a demandar que dejen de hacer carreteras y se creen infraestructuras que diversifiquen la movilidad a escala metropolitana. Vivo en Mairena del Aljarafe y me siento de segunda cuando accedo a la capital de forma alternativa al coche. Las conexiones metropolitanas a pie y en bicicleta son infrahumanas o directamente no existen, sin embargo a diario centenas de personas lo hacen jugándose la vida sin que nadie lo perciba, sin contar que miles de personas accederían a Sevilla en 10 o 15 minutos si estos caminos fueran seguros, pero sólo lo hacen los más atrevidos o las clases sociales bajas, mientras que en el centro histórico la bicicleta es la reina demostrando que la bici no entiende de clases sociales ni de distancias, ya que ves a personas que pedalean 10-15 kilómetros de punta a punta de la ciudad en tan sólo 25-30 minutos, exactamente lo que yo tardo desde Mairena del Aljarafe al centro.
La Junta gastó millones de euros en reformar el histórico puente de Hierro de San Juan de Anzalfarache (aumentando el número de ciclistas) pero a su vez tiene olvidada completamente la pasarela peatonal-ciclista sobre la Se-30 que lleva prometiendo desde 2007, con lo que el puente está potencialmente infrautilizado y pocos se animan a usarlo. Así ocurre con diversos accesos como el de Camas. Nos olvidamos de mantener las pequeñas infraestructuras que son limosna al lado de obras faraónicas para el coche y que supondrían un gran ahorro de problemas a la capital, siendo además beneficiosas y democráticas, pues muchas personas estamos obligadas al coche, cuando crear carriles bici ha sido un rotundísimo éxito demostrado a bajo coste que ha sacado a miles de personas a pedalear. Entonces ¿A qué esperan? queda muchísimo por hacer, a diferencia de los que otros dan por concluido.
Si quizás el problema se nos escapa de competencias, recuerdo que las elecciones también son autonómicas y también que queda demostrado que es un problema de voluntad, que en Sevilla se ha realizado cuando los políticos han querido. Si teniendo en cuenta que miles de Sevillanos no vivimos en Sevilla y usamos sus recursos de espacio y tráfico perjudicándoles, pero trabajamos y consumimos en la capital beneficiándoles, es para que estos políticos de Sevilla se lo piensen y pongan solución a un problema que nos ahoga a todos.

Juan Manuel Ureña.
Estudiante de Biología,
ciclista urbano metropolitano.

Bicis para discapacitados gratis en Sevilla, Cádiz y Málaga

2011-05-10T10:20:00.000-07:00

Tomad nota si os interesa:

La Fundación También y Sanitas ponen en marcha un programa inclusivo
de cicloturismo que posibilita combinar la actividad física y el turismo
para las personas con discapacidad

* Sevilla, Málaga y Cádiz contarán con bicicletas adaptadas para que las personas con movilidad reducida puedan disfrutar de sus calles y monumentos en compañía de sus amigos y familiares sin discapacidad de manera gratuita.

Madrid 9 de mayo de 2011.- Reduce los niveles de colesterol, aumenta la coherencia motriz, la elasticidad, mejora la capacidad del corazón… los beneficios del ciclismo están muy claros a estas alturas. Pero ¿y si a eso le unimos la posibilidad de disfrutar de las maravillas y secretos que encierran nuestras ciudades? Algunos dicen que el cicloturismo es mucho más que un deporte, que encierra una filosofía de vida, que es sinónimo de libertad e independencia y que redescubre sensaciones mientras se conecta con nuestro entorno. Estamos de acuerdo, pero ¿por qué no seguir sumando y hablar de cicloturismo adaptado? Una pionera iniciativa que la Fundación También pone en marcha gracias al incondicional apoyo de Sanitas, para hacer del ciclismo adaptado una realidad en toda la geografía española.

Las personas con discapacidad podrán dejarse atrapar por la magia de muchas de nuestras ciudades recorriéndolas, de manera totalmente gratuita, en bicicletas adaptadas. Tres ciudades andaluzas han sido seleccionadas para este singular proyecto que mañana día 11 se presentará en Sevilla. Un total de 120 kilómetros de vías ciclistas recorren una de las ciudades más visitadas de España. Sus calles y monumentos hablan de una herencia milenaria que ahora puede respirarse sin tener que bajarse de la bicicleta. La Cartuja, barrios como el de Triana o Los Remedios, su famosa Giralda, la Maestranza, el Parque de María Luisa… todo ello estará también al alcance de las personas con discapacidad gracias a estas bicicletas adaptadas con las que podrán acceder al carril bici de la ciudad ya que, gracias a Bici House, estarán disponibles la Plaza de Santa Cruz, en pleno casco antiguo de la ciudad.

El olor a mar y el sabor a lejanos lugares como La Habana son sensaciones que discurren por la piel y el alma de todo aquel que recorre el Paseo Marítimo de Cádiz. Un itinerario que, a partir de ahora, podrá realizarse en bicicletas adaptadas y al que se suman paseos por el parque natural de Los Toruños, en pleno corazón de la Bahía o la Laguna del Taraje.

Málaga también se suma al cicloturismo adaptado. La Alcazaba, las ruinas del castillo de Gibralfaro, el teatro romano, la catedral, el palacio episcopal o la Iglesia de Santiago… y mil y un rincones con encanto estarán por fin al alcance de todas aquellas personas con discapacidad que deseen visitarlos en bicicleta.

La práctica de cicloturismo adaptado resulta muy gratificante para las personas que presentan una movilidad reducida, ya que no con demasiado esfuerzo la sensación de libertad es extraordinaria. Favorece el fortalecimiento de las extremidades superiores, la columna vertebral y los músculos pectorales y abdominales. No se necesita ningún tipo de preparación previa, pues basta con disponer de un poco de movilidad en hombros y brazos, y sobre todo, muchas ganas de disfrutar de un deporte que, además, se puede disfrutar en compañía de familiares y amigos.

Esta novedosa iniciativa también se llevará a cabo en otras siete ciudades españolas: Barcelona, Valladolid, San Sebastián, Valencia, Toledo, Zaragoza y La Coruña. Además, se suma la iniciativa puesta en marcha durante el pasado año a través del proyecto “Huella Sanitas”, con el que gracias a la solidaridad de clientes y empleados de esta compañía, la Fundación También habilitó con una treintena de bicicletas adaptadas a diez Vías Verdes de nuestro país para que, de forma gratuita, las personas con discapacidad puedan disfrutar del deporte en plena naturaleza.

Sergio de Andrés, director de Clientes de Sanitas, señala que “es un proyecto que forma parte de las actividades solidarias que Sanitas organiza todos los años en colaboración con sus clientes. Estamos orgullosos de poder formar parte de iniciativas tan enriquecedoras que contribuyen al desarrollo de la sociedad”.

Teresa Silva, directora general de la Fundación También, señala que “se trata de un ambicioso proyecto que es posible gracias al enorme compromiso y la sensibilidad que Sanitas viene demostrando hacia nuestro colectivo. Su apoyo resulta fundamental para que cada día más personas con discapacidad disfruten del deporte adaptado”.

PRESENTACIÓN

11 de Mayo de 2011. 12:00 horas
Bici Activa / Bici House. Plaza de Santa Cruz, nº 3. Sevilla
Contacto: Carlos Rolandi, Responsable de Programas de la Fundación También
649 94 99 19

DATOS PARA RESERVAS EN CIUDADES

Sevilla

Bici Activa / Bici House. Plaza de Santa Cruz, nº 3.
Fechas y horarios: De lunes a domingo, de 10:00 a 19:00 (previa reserva) Más información: www.biciactiva.es; info@biciactiva.es 955 11 82 28

Cádiz
Bicicletas Valbar. José Manuel Pascual y Pascual, 1 Local 4B
Fechas y horarios: De lunes a viernes, de 10:00 a 14:00 y de 17:00 a 21:00. Sábados de 10:00 a 14:00 (previa reserva) Más información: www.bicicletasvalbar.es ; bicicletasvalbar@gmail.com 856 070 694 / 687 681 659

Málaga
Bike 2. BIKE TOURS AND RENTAILS MÁLAGA C/ De la Victoria 15. Pasaje de la Trini nº 3.
Fechas y horarios: De lunes a domingo, de 10:00 a 14:00 y de 16:00 a 20:00 (previa reserva) Más información: www.bike2malaga.com ; info@bike2malaga.com 650 67 70 63

Sobre la FUNDACIÓN TAMBIÉN

La FUNDACIÓN TAMBIÉN es una organización sin ánimo de lucro que trabaja promocionando el deporte adaptado entre el colectivo de personas con discapacidad. A lo largo de todo el año, la fundación organiza diferentes programas de deporte adaptado en distintos puntos de España, cuenta con material y monitores especializados, y subvenciona a sus alumnos gran parte del coste total de las actividades que desarrolla, gracias a la colaboración económica de empresas patrocinadoras.

Sevilla: proponen aparcamientos de bicis subterráneo

2011-05-10T09:14:00.000-07:00

foto: http://roquetasenbici.wordpress.com/

Seguimos con las promesas electorales, ahora de nuevo en Sevilla. Os dejo un extracto de lo interesante de esta noticia que habla además de otras propuestas.

El candidato de Izquierda Unida, Antonio Rodrigo Torrijos, ha propuesto la puesta en marcha de un aparcamiento subterráneo para bicicletas privadas en la Plaza Nueva.

IU estudiará la creación de un aparcamiento subterráneo en Plaza Nueva, aprovechando el espacio del antiguo pozo de metro, toda vez que ninguno de los proyectos actuales de la red de metro contempla su uso. "Existen métodos automatizados que permiten albergar bicicletas y recuperarlas de forma muy eficaz. Disponer de una gran zona de aparcamiento ciclista sería un estímulo importante para impulsar el empleo de este modo de transporte en la zona centro", añade.

PLAN CENTRO Y DE MOVILIDAD CICLISTA Y PEATONAL

   Torrijos ha establecido como una prioridad la mejora de la movilidad en la zona del Casco Histórico y su conexión con el resto de la ciudad. En este sentido, ha asegurado que mantendrá el Plan Centro, que regula la entrada de vehículos privados al casco antiguo. Además, ha propuesto el desarrollo de un tranvía que conecte Santa Justa con la zona de la Encarnación, "una medida técnicamente viable y que mejoraría la conexión con el centro".
   Además, IU se encargará de promover la elaboración de un plan de movilidad ciclista y peatonal en el Casco Histórico de Sevilla, "que pacifique el tráfico de bicicletas y peatones, una vez que ya se ha regulado el acceso de los vehículos a motor". El plan de movilidad diseñado por IU establece la necesidad de identificar los principales itinerarios ciclistas y peatonales, para poder acometer las actuaciones urbanísticas que los hagan accesibles y que ayuden a su señalización.
   Este plan de movilidad regulará y señalizará los "itinerarios compartidos" entre ciclistas y peatones, que aparecen previstos en la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, avalada por el Tribunal Supremo. A su vez, identificará las calles a 30 kilómetros por hora, en la que la normativa estatal prevé concederles prioridad respecto a los coches; las zonas residenciales; las vías y espacios no motorizados, donde sólo se permite el tránsito de peatones; así como de bicicletas y patinadores o similares a velocidad máxima de 10 kilómetros por hora y los lugares estrictamente peatonales.
   Para Torrijos, "esta clarificación de las características de las calles y espacios del centro contribuirá a promover el acceso de bicicletas y a garantizar la seguridad del peatón". Además, Izquierda Unida fijará en este plan los horarios de carga y descarga comercial, y los horarios de tránsito ciclista permitido, en los espacios que así lo demanden. La federación de izquierdas defenderá que se mantenga la actual prohibición de circular en bici durante determinados horarios por las calles Tetuán o Sierpes.
   Este proyecto de movilidad estudiará la posibilidad de implantar ejes de recorrido peatonal que atraviesen el Casco Antiguo, especialmente el eje Norte-Sur. Además, se potenciarán los caminos escolares seguros y se tenderá a la igualación entre aceras y asfaltado como criterio general.
Fuente: http://www.europapress.es/

Madrid: Gallardón quitará carriles de coches para las bicicletas

2011-05-09T13:44:00.000-07:00

foto: El pais.es

Aviso a Ciclistas: Puede que solo sea precampaña... yo sólo lo pongo, para hacer eco de la noticia y si es posible, ayudar a que si esta persona sale re-elegida, sepamos en parte que también fue por estas promesas, o puede que dentro de 4 años sirva al menos para echarlo en cara. os dejo Dos noticias seguidas contrastadas de El País y El mundo.

El mundo incluye un video explicativo acerca de cómo será el carril bici, que va a dar mucho de que hablar... http://www.elmundo.es/elmundo/2011/05/09/madrid/1304936014.html.

El alcalde de Madrid incorpora medidas para fomentar el uso de la bicicleta a su programa electoral después de ocho años de tibia respuesta a la demanda de los defensores de este medio de transporte

Foto: www.sevillacyclechic.com en Italia: Ciclistas entre los coches

DANIEL VERDÚ - Madrid - 09/05/2011

BLOG: Análisis de las promesas, en I love bicis | ESKUP: Elogio de la bicicleta

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, se ha subido esta mañana a la bici en la práctica y, al parecer, también en la teoría. Con un paseo en bici desde el Puente del Rey, en las instalaciones del recién estrenado Madrid Río que el alcalde visita una y otra vez, Gallardón ha escenificado su nuevo interés por fomentar el uso del vehículo de dos ruedas en la capital. "Este será el lenguaje del siglo XXI", ha manifestado el alcalde, que incorpora la bicicleta a su programa electoral después de ocho años de una tibia respuesta a la demanda de los defensores de este medio de transporte no contaminante.

Gallardón explica su proyecto de extender carriles bici en la ciudad

Gallardón, acompañado por los miembros de su equipo Ana Botella, Manuel Cobo, Pilar Martínez, Paz González y José Manuel Berzal, ha presentado una estrategia de cara a la nueva legislatura, si gana los comicios del 22-M, que se estructura en tres iniciativas que carecen todavía de cifras económicas. La primera se basa en 10 ejes de carril bici que cruzan la ciudad. Atocha-Puerta del Sol, Méndez Álvaro o Paseo de la Castellana-Plaza de Castilla son algunos de estos nuevos trazados que, de materializarse, sumarán 100 kilómetros de carril. Entre ellos está el llamado M-10 ciclista, que rodeará el casco histórico de la ciudad -los bulevares, Ferraz-Rosales, Bailén, la Gran Vía de San Francisco, las rondas y los paseos del Prado y Recoletos-.
Estos 100 nuevos kilómetros se suman a los 250 que ya existen en Madrid, de los cuales 60 pertenecen al anillo ciclista que rodea la ciudad y que carece de utilidad práctica para el transporte. De los 250, el alcalde ha construido 155,4 en sus ocho años de gobierno pero su Plan Director Ciclista, presentado en 2007, prometía 254. Entre los compromisos del plan, figuraba un carril-bici en la remodelación parcial del eje Prado-Recoletos, que no se ha realizado sin que nadie haya explicado el por qué.
Un censo para evitar robos
La segunda implica la creación de un carril mixto para bicicletas, autobuses de línea y taxis a lo largo del primer cinturón de Madrid, desde Génova hasta Paseo Recoletos pasando por Alberto Aguilera, Pintor Rosales, la Ronda de Valencia y el Paseo del Prado. La tercera es un entramado de vías que suman otros 400 kilómetros de calles en los que las dos ruedas tendrán prioridad frente al coche cuya velocidad no podrá superar los 30 kilómetros por hora. Se llamarán ciclocalles cuando sean de un sólo carril por sentido, y ciclocarriles, vías con más de un carril y sólo uno de ellos afectado por esta solución. El anillo verde que rodea la ciudad y cuyo uso se limita al paseo de los domingos ha sido la bandera que ha ondeado Ruiz-Gallardón cuando hasta ahora se le preguntaba por su política de movilidad sostenible en las últimas dos legislaturas al frente del Ayuntamiento de la capital.
Al margen de los carriles, Gallardón ha vuelto a poner sobre la mesa la creación de una red de alquiler pública de bicicletas como la que funciona con enorme éxito en ciudades llanas y de buen clima como Barcelona y Sevilla. Esta promesa ya la hizo en el mandato que acaba de concluir, pero nunca llegó. La red de alquiler, denominada Mybici, salió a concurso en enero de 2010 y está paralizado sine die desde el mes de mayo de dicho año por falta de presupuesto. El contrato de la Empresa Municipal de Transportes era de más de 50 millones de euros, con unos costes anuales de otros cinco millones. Se preveía implantar unas 1.560 bicis en 120 estaciones de tres distritos del centro de Madrid, a un precio simbólico.
Los problemas son ahora exactamente los mismos: monetarios. Mybici no será una realidad "inmediata", tendrá que esperar, como mínimo, hasta el año 2012, ya que la propuesta del PSM de financiar el servicio mediante publicidad, como sucede en París, no fue aceptada.
Entre las nuevas propuestas se encuentra además la creación de un censo de estos vehículos que impida y persiga el robo. A pesar de que en Madrid llueve apenas 63 días al año, de los 3,5 millones de personas que viven en la ciudad (más de seis en toda la región) solo 50.000 se mueven en bici a diario. Frente a estas 50.000 bicis, hay una intensidad diaria de más de 2,4 millones de vehículos en los 600 kilómetros cuadrados que tiene la ciudad. Actualmente la bici supone el 0,6% de la movilidad, 45.000 desplazamientos diarios, y el Ayuntamiento pretende que en los próximos cuatro años alcance el 3%, la misma cifra que ya se daba en 2010 para 2016. La bici supone hasta el 36% de la movilidad en Copenhague y el 10% de Berlín.
Este apartado del programa del PP está muy vinculado a las políticas de reducción de la contaminación. Da la impresión de que en el próximo mandato, Calidad del Aire y Movilidad irán unidas en una misma área municipal. Según Gallardón, se trata de una "apuesta rotunda por la bicicleta como una auténtica alternativa al coche" y permitirán a Madrid cumplir los niveles "muy exigentes" de contaminación atmosférica que la UE ha impuesto a todas las ciudades y que Madrid incumplió en 2010.

Fuente: http://www.elpais.com/

El alcalde de Madrid y candidato a la reelección, Alberto Ruiz Gallardón, ha decidido subirse a la bici para presentar su proyecto de movilidad para la próxima legislatura.
El regidor, acompañado de su séquito y los medios, ha recorrido en bicicleta Madrid Río desde la puerta del Rey hasta el parque lineal del Manzanares. Una vez allí ha presentado su apuesta para la bicicleta.
Primero, quitará un carril al vehículo privado en el centro histórico de la capital (Colón, Génova, Alberto Aguilera, Ferraz, Pintor Rosales, Bailén, Puerta de Toledo, Ronda de Toledo, Ronda de Valencia y Castellana) en beneficio de un carril específico para la moto, el bus y el taxi y otro para la bici .
En una segunda medida creará nueve ejes nuevos que conectarán los barrios y distritos con el anillo verde ciclista. Por ejemplo, Castellana en sus vías de servicio en ambos sentidos también perderá un carril, en determinadas zonas, para dar paso a la bici y el bus.
Y finalmemte en un tercer momento se establecerá una red secundaria de bicis donde convivirán el vehículo a pedales y la moto con una restricción de velocidad de 30 kilómetros por hora.
El alcalde ha asegurado que se construirán más de 100 nuevos kilómetros de carril bici. La propuesta que se ha presentado estaba ya redactada en el plan director ciclista excepto la intervención en el casco histórico.
Parte de ese anillo ciclista interior y el resto de los trazados pensados para este medio de transporte, que conformarían una "red secundaria" de unos 400 kilómetros por toda la ciudad serían carriles con prioridad para las bicicletas pero compartidos con vehículos que no podrían circular a más de 30 kilómetros por hora.
Serían las "ciclocalles", cuando fueran calles de un sólo carril por sentido, y los "ciclocarriles", cuando fueran vías con más de un carril y sólo uno de ellos se viera afectado por esta solución.
Así, en los próximos cuatro años podrían verse calles, como por ejemplo la de Alberto Aguilera, en las que convivieran dos carriles para la circulación, uno para autobuses y motos y otro para bicicletas, además de las aceras. En Castellana, el carril para bicicletas sería exclusivo en todo su trazado y en Prado y Recoletos iría integrado en el proyecto de reforma aún pendiente de Declaración de Impacto Ambiental.
Estas vías reservadas o con preferencia para ciclistas se implantarían progresivamente a lo largo de la legislatura mientras que otros proyectos, como el sistema de alquiler de bici "Mybici", se haría cuando lo permita la situación económica.
Según Ruiz-Gallardón, este "muy ambicioso proyecto", que "completa" los "avances inimaginables" conseguidos en los últimos ocho años, constituyen una "apuesta rotunda por la bicicleta como una auténtica alternativa al coche" y permitirán a Madrid cumplir los niveles "muy exigentes" de contaminación atmosférica que la UE ha impuesto a todas las ciudades.
La delegada de Medio Ambiente, Ana Botella, número dos de la candidatura del PP, ha contrapuesto "la propaganda de quienes se creen mas verdes que nadie pero nunca proponen nada" con realidades como el parque Madrid Río, donde "ahora vienen a hacerse fotos" incluso "los que durante tanto tiempo lo intentaron paralizar", en referencia a los candidatos del PSOE.

Fuente: http://www.elmundo.es/

Sevilla Decrece 2011 : Primer Encuentro sobre Decrecimiento

2011-05-09T01:35:00.000-07:00

Os anunciamos e invitamos al acto inaugural del Primer Encuentro Local sobre Decrecimiento “Sevilla Decrece 2011" que se celebrará el próximo viernes 13 de mayo a las 17:30h. en el Paraninfo del Rectorado de la Universidad de Sevilla.

Hemos preparado un amplio programa de actividades que comienzan con la conferencia inaugural titulada “Decrecimiento como agua de mayo”, en la que tenemos la suerte de contar con la participación de Miguel Delibes de Castro, profesor de investigación en el CSIC de Sevilla, y Yayo Herrero, co-coordinadora estatal de Ecologistas en Acción y una de los referentes del movimiento decrecentista en nuestro país.

Será un acto especial, ya que es la primera vez que se presenta la "Red de Decrecimiento de Sevilla, Transición en Comunidad" ante un auditorio más amplio y también porque supone el inicio del encuentro que, con mucho cariño, hemos ido preparando a lo largo de los últimos meses a través de un proceso participativo y autogestionado en el que se han ido enredando cada vez más personas y colectivos de nuestra ciudad. Por ello, para este momento tan especial, tenemos preparadas algunas sorpresas, que no te puedes perder!!!

El encuentro se desarrollará en los días posteriores, entre el 13 y 22 de mayo en distintos espacios de nuestra ciudad, con el objetivo de dar a conocer esta nueva corriente de pensamiento y movimiento social que cuestiona de forma radical nuestra sociedad de consumo, al tiempo que teje redes que imaginan y ponen en práctica alternativas para salir de la actual crisis multidimensional.

A modo de resumen, el primer fin de semana nos acercaremos al decrecimiento -con Miguel Delibes y Yayo Herrero-, el pico del petróleo y la crisis de insostenibilidad -con Jordi Solé (Oil Crash Observatory)- y el Movimiento de Transición - con Ecoherencia-. A partir del lunes profundizaremos en propuestas, iniciativas concretas y enredos para tejer y reforzar comunidad local; y el segundo fin de semana está pensado para conocer otras experiencias, crear más y mejores lazos, con el encuentro interprovincial de iniciativas decrecentistas y la excursión por la zona norte de la ciudad.

Os informamos de que la mayoria de las actividades tienen aforo limitado, por lo que es recomendable la inscripción si quieres asegurar tu participacion.

Todas las actividades son gratuitas o de bajo coste, para cubrir los gastos de materiales, y muchas disponen de espacio de ludoteca infantil para l@s más peques. El lugar de recogida de los/as niños/as será el mismo que el de la actividad.

Os facilitamos algunos de los materiales de difusión que hemos elaborado para la ocasión. Y con los que puedes ayudarnos también a difundir el encuentro para seguir enredando y sumando gente a la corriente decreciente.

Recuperar el verdadero valor de la vida es un camino que está aún por hacer, pero es algo contagioso, así que... ¿te apuntas?

¡Participa! ¡Ven a Sevilla Decrece 2011! ¡Menos para vivir mejor!

Más información en sevilladecrece2011.blogspot.com.

Correo-e: sevilladecrece@gmail.com

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La fiebre de la bici llega a Málaga

2011-05-02T01:47:00.000-07:00

Fotos: www.sevillacyclechic.com

Los pedales se están instalando poco a poco en la ciudad. En los últimos meses se ha apostado fuerte por concluir algunos de los tramos de la red de carriles bici prevista por el Ayuntamiento de Málaga aunque aún falta mucho por hacer. El reto del alcalde, Francisco de la Torre, era el de llegar a los 40 kilómetros de este vial antes de las próximas elecciones municipales del 22 de mayo. Pero, según apuntan desde la asociación Ruedas Redondas, el regidor acabará el mandato con 20 de esos 40 kilómetros prometidos. No obstante, la ciudad ha sufrido una transformación considerable, sobre todo, después de que se aprobase el Plan Director en el que se contempla la construcción de una red de carriles bici de 140 kilómetros.

Actualmente hay cuatro itinerarios puestos en marcha y un quinto, el más demandado, en discordia. Este último es el corredor centro-litoral Este que conectaría esta zona de la ciudad con el centro histórico. Pero que comience a ejecutarse depende de que Demarcación de Costas, dependiente de la Junta de Andalucía, y el Consistorio se pongan de acuerdo. "Siempre hay soluciones. Lo que tienen que hacer las administraciones es dejarse de echarse balones los unos a los otros y ponerse de acuerdo para el bien de los ciudadanos", señala el presidente de Ruedas Redondas, Alonso González.

La situación actual de los otros cuatro itinerarios, que suponen 22,5 kilómetros con una inversión de más de 2,7 millones de euros, está prácticamente finalizada. Los últimos viales en construcción son los de la Alameda Principal, aunque no ajenos a la polémica. Su principal crítica es la "gran cantidad" de curvas de estos carriles. "Es lamentable. Hay mejores soluciones para esta zona. Pero el Ayuntamiento prefiere no quitar espacio a los coches", señalan desde la asociación. Algunos ciclistas consultados coinciden con esta idea ya que aseguran que en algunos tramos, incluso, se "pone en peligro" al aficionado a este medio de transporte, ya que "hay que zigzaguear y en algunas zonas se corta el carril". Ciclistas frente a peatones y viceversa. Esta es otra de las polémicas que ha suscitado la construcción de estos viales. En algunos puntos de la ciudad se ha quitado espacio a los peatones para que circulen los ciclistas como en zonas de Ciudad Jardín o en la propia avenida Carlos de Haya. Desde Ruedas Redondas defienden que es a los coches a quienes hay que quitarles espacio y no al peatón. "Hay que concebir la bicicleta como un medio de transporte sostenible. La lucha es reducir el uso del vehículo y no los derechos de los peatones", señala su director.

Pero una red de carriles bici no sólo se estructura con la construcción de los propios viales. La instalación de bicicletas públicas, aparcamientos en la calle y vigilados y caminos escolares seguros son algunas de las propuestas que se pueden escuchar en la calle.

Por el momento, desde el Consistorio no se contempla ningún sistema de alquiler municipal. Pero para ello sí han surgido iniciativas privadas. Son varios los establecimientos que se dedican al alquiler de bicicletas. Algunos de ellos son Recicle Bike Shop -avenida Juan Sebastián Elcano, 50- y Málagabike, -calle Talavera-. Por 10 euros puede disfrutar de una city bike (bicicleta de paseo) durante todo el día. Si lo que prefiere es conocer la ciudad a pedales, puede inscribirse en algunas de las rutas a bicicleta que organiza el segundo establecimiento por el centro histórico por 24 euros.

Lo que sí ha comenzado ya en la capital es la construcción de uno de los tres aparcamientos específicos para bicis programados por el área de Movilidad a corto plazo. Se está levantando en la zona de Lehmberg Ruiz, y, según señalaron desde el Consistorio, no entrará en funcionamiento hasta que no se determine el modo de garantizar la seguridad de los vehículos que queden depositados en el mismo. Respecto a los aparcamientos en las calles, actualmente existen más de medio millar de plazas, indican desde la Casona del Parque. El número se considera suficiente, pero el problema recae, según Ruedas Redondas, en su colocación. "Muchos están junto a aparcamientos de motocicletas, por lo que acaban siendo utilizados por las motos".

Los préstamos de bicicleta que ser realizan en la Universidad parece que tampoco funcionan tal y como se esperaba. "Solo he cogido la bici una vez. Para ir de facultad en facultad prefiero hacerlo andando. Tampoco hay tanta distancia. Y si tengo que ir a la ampliación de Teatinos, cojo el coche", señala Raquel, una joven universitaria. Pese a las "carencias" que presenta esta futura red de carriles bicis, ya hay cuatro, de los 18 con los que cuenta el ambicioso plan, prácticamente concluidos. El denominado Itinerario II Corredor Centro-Universidad tiene una longitud de 5,5 kilómetros. Ya están finalizados los trabajos en la avenida de Andalucía y el Puente de las Américas. Las obras continúan en la avenida Herrera Oria y calle Cómpeta, que se compaginan con las del Metro.

El corredor perímetro Norte de la Zona Centro (Itinerario III) discurre por la zona perimetral del centro de la ciudad, recorriendo calles como Cruz de Molinillo, Parras, Montaño, De Dios, hasta desembocar en la Plaza de la Merced y morir en la Avenida de Cervantes tras recorrer la Calle Alcazabilla. El río Guadalmedina lo cruza por el Puente de Armiñan, desde la avenida Doctor Gálvez Ginachero. En total son 5,3 kilómetros. Aún no se ha concluido este vial, que cuenta con un presupuesto de 712.500 euros.

El Itinerario IV (Corredor Norte-Sur) lo conforma ramales de otras rutas. En total tiene 4,42 kilómetros. Por último, el denominado corredor Entorno de la zona Centro (Itinerario V) contempla infraestructuras ciclistas en la zona norte y noroeste de la ciudad. Los cuatro ejes de los que está compuesto suponen una longitud total de 4,6 kilómetros. Se encuentra finalizado y en funcionamiento. La revolución de los pedales está dando sus primeros pasos aunque aún falta tener una red de carriles bici como las que existen en otras ciudades como Sevilla y concienciar a los ciudadanos de que utilizar este medio de transporte ayuda a la salud y al medio ambiente.

Fuente: http://www.malagahoy.es/
Fotos: www.sevillacyclechic.com

El Senado insta al Gobierno a promover el uso de la bicicleta en las ciudades y mejorar la seguridad de los ciclistas

2011-05-01T01:04:00.000-07:00

El Pleno del Senado ha aprobado, de forma unánime, una enmienda transaccional del Grupo Parlamentario Socialista en la que se insta al Gobierno a promover el uso de la bicicleta en las ciudades y mejorar la seguridad de las personas que utilizan este medio de transporte.
   En el texto aprobado, la Cámara alta también solicita al Ejecutivo que, en colaboración con las corporaciones locales y las comunidades autónomas, y con pleno respeto de sus propias competencias, adopte las medidas normativas al respecto. El objetivo final de estas medidas es promover el uso de la bicicleta en las ciudades y mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte y nunca en detrimento de la seguridad del peatón.
   El impulsor de la iniciativa, el senador del PSOE por Córdoba, Antonio Hurtado, ha subrayado que esta moción se enmarca en un plan global del Gobierno que persigue desarrollar "una política basada en la mejora de hábitos ciudadanos y un modelo de convivencia mucho más saludable", con el objetivo de respetar el medio ambiente y apostar por la sostenibilidad y el ahorro energético.
   En este sentido, el parlamentario del PSOE también se ha referido a "la necesidad" de cambiar los hábitos de transporte hacia unos más saludables, utilizando el transporte publico y la bicicleta, "que es el medio más económico, saludable y rápido para pequeñas y medias distancias y, además, ahorra energía y no contamina".
   Por ello, ha asegurado que "es necesario" modificar la normativa actual que define a la bicicleta como un 'medio de transporte alternativo' para considerarla "un medio de transporte preferente". Hurtado también ha reconocido que el uso de la bicicleta en la ciudad supone todavía "un problema para el ciclista, que no se siente seguro a la hora de circular".
   "La implantación de la bicicleta en la ciudad daría como resultado un importante avance en la calidad de vida de sus habitantes y supondría eliminar de forma notable la contaminación de las ciudades", ha insistido Hurtado, que acude diariamente a la Cámara alta en bicicleta.

http://www.europapress.es/

Foto: Psoe

La bicicleta real del Príncipe Guillermo y Kate, regalo de boda del Alcalde de Londres.

2011-04-30T02:07:00.000-07:00

Para que luego digan de los Alcaldes... hay de todo.

Londres, 29 de abril (EFE).- El alcalde de Londres, el conservador Boris Johnson, regalaró al príncipe Guillermo y a Kate Middleton una bicicleta tándem con motivo de su boda.

Gran defensor de la bicicleta como medio de transporte urbano que él utiliza a diario para ir a trabajar, Johnson dijo a la BBC que “es un día fantástico para la ciudad".

“Obviamente, (la boda) muestra lo mejor de la ciudad. En muchos aspectos, es una gran manera de prepararse para los Juegos Olímpicos” (de 2012), agregó el alcalde de la capital británica a su llegada a la abadía de Westminster para asistir al enlace.

Mini presenta su bicicleta mini.

2011-04-28T06:36:00.000-07:00

Mini Folding Bike es el último invento de la histórica marca que ahora es filial de BMW. La firma ha presentado una bicicleta plegable. Un vehículo que no va impulsado por combustible fósil y que cada vez se está poniendo más de moda en las calles de ciudades como Sevilla o Zaragoza.

La bicicleta de Mini está pensada para cualquier persona ya que tan solo pesa 11 kilos gracias a que está fabricada con aleación de aluminio. También es curioso otro de los materiales de los que estará fabricada la bicicleta, teflón. Según los ingenieros, con ello evitarán que la cadena desgaste mucho.

Una bicicleta que puede ser plegada en segundos, doblándose a lo largo del travesaño y del manillar. Además, el sillín se puede contraer y doblar también los pedales. Por lo que hace que esta bicicleta sea fácil de manejar, ahorrando mucho espacio.El velocípedo no llevará transmisión automática, como es normal, pero este Mini si llevará una de alta tecnología: una SRAM con 8 posibilidades diferentes de marchas.

Con un objetivo puramente urbano, la bici de Mini llevará guardabarros tanto en la rueda de delante como de detrás, ambas de 20 pulgadas.
En cuanto a la estética de la carrocería, vamos, en cuanto a la estructura tubular, los de Mini se han decantado por un color negro mate, quizás es el pero de la bicicleta ya que con este color por la noche no es muy visible. Sin embargo para contrarrestar la poca visibilidad de la gama cromática elegida, se ha optado por pintar la cadena de amarillo fluorescente. El sello mini viene en la horquilla trasera con la bandera de Gran Bretaña.

Imagen: Mini
fuente: http://motor.excite.es

Sevilla sigue sin unidad policial ciclista

2011-04-26T13:36:00.000-07:00

Foto: www.sevillacyclechic.com

Las obras de la sede de la unidad ciclista de la Policía Local están paralizadas desde hace varios meses por falta de financiación. Este parón vuelve a retrasar la puesta en marcha de una unidad de policías que el Ayuntamiento de Sevilla lleva prometiendo desde principios del mandato que ahora expira. En el año 2007 la delegación de Convivencia y Seguridad compró diez bicicletas de montaña de la marca BH, cada una de ellas valorada en más de 1.000 euros, así como cascos y ropa especial para ciclistas. Todo este material permanece almacenado en la Jefatura de la Policía Local, en la isla de la Cartuja, donde se ha pasado los últimos cuatro años sin que haya sido utilizado ni una sola vez.

La intención del Ayuntamiento era la de crear una unidad de policías locales que patrullaran en bicicleta, con el objetivo de que se encargaran de controlar las infracciones que se cometen en el carril bici. Además, estos agentes también podrían patrullar con cierta frecuencia por las zonas peatonales de la ciudad. Para ello el gobierno local pensó en uno de los antiguos quioscos de los Jardines de Murillo -de propiedad municipal- como un lugar idóneo para instalar la sede de esta unidad, tanto por su cercanía a las zonas monumentales de la ciudad como por su conexión con las principales vías ciclistas.

En concreto, se eligió el quiosco bar Al Sur, que llevaba años cerrado y utilizado por los indigentes como refugio y por los toxicómanos para el consumo de drogas. Después de limpiar el edificio y aprobar un proyecto, las obras comenzaron el pasado verano. El presupuesto de los trabajos era de 219.000 euros y el plazo de ejecución de cuatro meses, según consta en el cartel de la obra que todavía sigue colocado, pese a que los trabajos están suspendidos desde hace meses.

El proyecto consistía en la rehabilitación estructural del inmueble y sería promovido por el Ayuntamiento. La financiación correría a cargo del Gobierno Central, concretamente del fondo estatal para el empleo y la sostenibilidad local, dependiente del Ministerio de Política Territorial.

Los trabajos estaban ya bastantes avanzados cuando se pararon, puesto que el edificio ha sido completamente reformado y la nueva estructura está ya levantada. Ahora, una malla rodea el inmueble para evitar que vuelva a ser utilizado por drogadictos e indigentes pero no hay ninguna vigilancia especial.

Mientras tanto, la creación de la unidad ciclista continúa en el aire y está en el mismo punto que hace cuatro años. No hay ningún agente que haya mostrado su disponibilidad a formar parte de este grupo y las bicicletas y cascos que se compraron son todos de la misma talla. Los vehículos están desmontados y guardados en cajas y llevan ya cuatro años sin uso, con el consiguiente deterioro para sus componentes.

Fuente: http://www.diariodesevilla.es/

ABICI: diseño italiano y Bikes4Africa.

2011-04-13T11:24:00.000-07:00

ABICI, Marca desarrollada por 3 amigos italianos convencidos que una bicicleta ha de durar toda una vida, que la calidad no tiene por que ser prohibitiva y que las bicicletas son el futuro del transporte en las ciudades. En Sevilla las bicicletas ya se pueden adquirir en la tienda Biciclos, donde tienen dos modelos expuestos para su venta.

El pasado 9 de Abril ABICI participó en la Tweed Run, que fué un exito de participación, cuyos fondos se destinarán a la ONG Bikes4Africa. lo que implica un poco más de ayuda a África. Las prendas de ropa son de Dashing Tweeds, que colaboraron con ellos.

Sevilla limita su principal zona peatonal a 10 Km/h

2011-04-12T01:40:00.000-07:00

En la Avenida de la Constitución y en San Fernando habrá señalización vertical en los próximos días

Fotos propias: www.sevillacyclechic.com

La Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas lo dice claro: en las zonas peatonales los ciclistas deben llevar una velocidad moderada por debajo de los 10 kilómetros por hora aproximadamente y respetando, en todo caso, la prioridad de paso de los peatones. Pero como la convivencia entre peatones y ciclistas en determinadas zonas, sobre todo del Centro de la ciudad, no está totalmente conseguida, el Ayuntamiento instalará en breve señales que limiten la velocidad de las bicicletas. Es el caso de la Avenida de la Constitución y la calle San Fernando. Las infracciones, según la ordenanza, se sancionarán con multa de 30 a 70 euros.

De esta forma, el Consistorio quiere concienciar a los ciclistas de que "no pueden ir a cualquier velocidad" en unas zonas en las que el transeúnte tiene la preferencia. Según fuentes municipales, por eso se procederá en los próximos días a la instalación de señalización vertical en el itinerario ciclista que discurre por la calle San Fernando y la Avenida -cuya delimitación mediante tachuelas ya ha finalizado-, según informó Europa Press, incidiendo en que la prioridad es del peatón y en que la velocidad máxima permitida para los ciclistas es de 10 kilómetros por hora.

Lo que todavía tendrá que esperar es el diseño y habilitación de un carril bici que cruce el corazón de la ciudad de norte a sur, tal y como han solicitado en numerosas ocasiones las asociaciones de ciclistas de Sevilla.

Por ahora, lo que está en marcha son los trabajos de adecuación, acondicionamiento y mejoras en materia de seguridad vial de la red de carriles bici. Unas obras financiadas gracias al Plan 5.000 del Gobierno central, que destinó 1,8 millones de euros al arreglo de los puntos negros, como el paso compartido entre peatones y ciclistas en San Hermenegildo o el giro entre Menéndez y Pelayo y Eduardo Dato, bajo el puente de los Bomberos.

Según fuentes de la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad, las labores de señalización del carril en la calle San Fernando y la Avenida de la Constitución afectan a más de mil metros de longitud, con la colocación de aproximadamente 1.850 dispositivos metálicos: tachuelas que contienen el logo de una bicicleta y que delimitan un carril bidireccional de 2,5 metros de ancho, que en la calle San Fernando discurrirá por el lado contrario a la Universidad, mientras que en la Avenida va en el lado opuesto a la Catedral, junto al tranvía.

Esta intervención cuenta con el visto bueno de la Delegación de Movilidad y la aprobación de la Comisión de Patrimonio Histórico, toda vez que podría afectar a la estética visual de un espacio de singular importancia patrimonial, en el entorno de Bienes declarados de Interés Cultural y Patrimonio de la Humanidad, como el Archivo de Indias, la Catedral y los Reales Alcázares.

Con estas tachuelas, el Ayuntamiento se evita tener que levantar, otra vez, la solería y garantiza que en todo el recorrido siempre habrá, teniendo en cuenta los veladores, suficiente espacio para el tránsito peatonal.

El pasado mes de marzo, como ya hizo en noviembre de 2010, el Tribunal Supremo volvió a avalar con otra sentencia la ordenanza de peatones y ciclistas aprobada por el Pleno del Ayuntamiento en septiembre de 2001, que también prohíbe la circulación de bicis por las calles comerciales del Centro en horario comercial. La resolución ratificó la legalidad de los artículos anulados por el TSJA que afectaban a los itinerarios ciclistas en zonas peatonales, a la definición de espacio peatonal, a la regulación del uso de los carriles bici, a la legalidad de circular en bicicleta por parques y paseos y al aparcamiento en vías urbanas.

Fuente: http://www.elcorreoweb.es/

Marbella se inunda de ciclistas

2011-04-11T07:11:00.000-07:00

Nuestros compañeros de Marbella lo están haciendo genial. Aprovecho para mandarles un saludo y felicitarles (Carmen y Miguel), ya que desde que fundaron recientemente la asociación y se acogieron a la red de Conbici oficialmente aquí en Sevilla en el congreso ibérico no han parado de hacer cosas donde antes sólo había coches lujosos, doy constancia de sus actos, ya que vía facebook no paran de movilizar al personal malagueño. Podéis encontrarlos en facebook como el grupo Marbella Ciclismo urbano y en su web www.marbellabycivic.com (carrilbicimarbella@hotmail.com).

Os dejo la noticia relacionada:

La marcha, que se celebró de manera simultánea en otras tres localidades, logró reunir a 1.500 personas en toda la Costa del Sol

Una marea azul inundó ayer las calles de Marbella. Más de 400 personas se enfundaron la camiseta reivindicativa, con lemas como 'Un coche menos' o 'Carril bici ¡ya!' y se subieron a la bicicleta para reclamar a golpe de pedalada que la ciudad y, por extensión, la Costa del Sol cuente con una red de carriles bici que facilite los desplazamientos y frene la dependencia del coche. «Los que ha hecho hasta ahora el Ayuntamiento los ha hecho sin consultar a los que saben y sin darles ninguna continuidad», se lamentaba Paco Casaurran, uno de los que presume de haber convertido la bicicleta en su medio de transporte, aunque a veces viva algunas «situaciones complicadas».
Niños y no tan niños, familias enteras, jubilados, ciclistas con su mascota en la mochila. Todos recorrieron las calles céntricas de la ciudad durante una hora para reivindicar su espacio y defender que hay sitio para todos: para los ciclistas, para los coches y para los peatones. «La gente se queja de que no puede andar por el paseo marítimo porque tiene que estar pendiente de las bicicletas y a nosotros nos pasa al contrario, por lo que sería mejor que hubiera un carril específico que además sería fácil de hacer», apuntaba Juan Carrasco, que se ve obligado a echar su vehículo de dos ruedas al coche cuando quiere practicar una afición que le acompaña desde la infancia.
Esa pasión por el ciclismo también se la está inculcando Ester González a sus hijos, aunque tenga que luchar con las limitaciones de Marbella. «Vivimos en Bella Vista y es complicado circular porque hay que ir esquivando a la gente, que encima te mira mal», reconoce. Tiene claro que una red de carriles bici sería una garantía de seguridad para todos. Mientras tanto tiene que conformarse con recorrer el paseo marítimo, el único espacio que le da cierta tranquilidad cuando circula con los pequeños, que ayer disfrutaron de la multitudinaria marcha en una mañana casi veraniega.
Organizada por Marbella Bycivic, Fuenmijas en Bici, Ruedas Redondas, La Vereíta, y patrocinada por la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol Occidental, la I Marcha Simultánea por la Bici como Alternativa de Transporte no se celebró solo en Marbella. Fuengirola, Mijas y Málaga se sumaron a la iniciativa. En total, se movilizaron más de 1.500 personas en las cuatro localidades, en las que el broche lo puso la lectura de un manifiesto donde se reclamó para este medio de transporte un «papel destacado».
Servicio gratuito
Entre otras cuestiones, instaron a los ayuntamientos a la instalación de 'aparcabicis', a que se permita subir los vehículos en los autobuses o a que se habilite un servicio gratuito de préstamo, siguiendo el modelo de Barcelona o Sevilla. «La bicicleta no puede ser considerada la enemiga de los vehículos y los peatones. Debemos estudiar la manera de habilitar los espacios para que convivan sin conflictos», añadía el manifiesto leído en los cuatro municipios costasoleños.
La pelota está ahora en el tejado de las administraciones. «El éxito de la marcha debe hacer reflexionar sobre la importancia que debe tener la bicicleta en el futuro, ya que es un medio totalmente legítimo para los desplazamientos por la ciudad», defendió Juan Sánchez, presidente de la Mancomunidad, que recordó que el Plan de Movilidad Sostenible que impulsa el ente supramunicipal incluye como propuestas la creación de una red de carriles bici y de un corredor litoral para peatones y ciclistas que conecte todos los paseos marítimo desde Manilva a Torremolinos.

Fuente: http://www.diariosur.es/

Sevilla: Investigador agrede a dos policías

2011-04-10T14:56:00.000-07:00

El Juzgado de lo Penal número 1 de Sevilla juzgará este próximo lunes a un investigador de la Universidad Pablo de Olavide (UPO), identificado como Filippo Foglia, por un presunto delito de atentado tras agredir a puñetazos a dos agentes del Cuerpo Nacional de Policía a los que confundió con dos ladrones, hechos por los que la Fiscalía le pide un año y tres meses de prisión.

según el relato hecho por el imputado, éste fue víctima en febrero 2009 de una agresión por parte de dos policías no uniformados que le confundieron con un ladrón del servicio público de alquiler de bicicletas 'Sevici'. De su lado, Filippo, que estaba abonado a 'Sevici', los confundió con dos personas que querían atracarle y huyó corriendo, siendo detenido a la carrera por ambos agentes.

Por su parte, los funcionarios policiales, pertenecientes a la comisaría de la Macarena, declararon que se identificaron desde el primer momento; que el acusado se fugó a la vista de ellos, y que, posteriormente, les tiró encima la bicicleta y los agredió a puñetazos. Por estos hechos, y además de la pena de cárcel, el Ministerio Público pide para el imputado el pago de una indemnización a favor del policía presuntamente herido por el lanzamiento de la bicicleta.
Como resultado de la detención, el investigador imputado sufrió contusiones en diversas partes del cuerpo, por lo que, a su vez, interpuso una denuncia por detención ilegal y lesiones contra los dos agentes, hechos por los que declarará en concepto de víctima el próximo 10 de mayo en el Juzgado de Instrucción número 19, que tiene la causa abierta contra estos dos policías.
Por otro lado, un nutrido grupo de profesores de universidad, a través de la representación del investigador, han solicitado al Juzgado que garantice que puedan estar como público en la sesión oral del próximo lunes al objeto de apoyar al denunciado.

Fuente: http://www.20minutos.es

Publi ciclista

2011-04-01T01:16:00.000-07:00

Os dejo esta imagen que sube un amigo, vista en la revista europea de ciclismo urbano Velo-sophie, como ejemplo de cómo se adapta la publicidad a los tiempos que corren y al público que las lee... interesante. Más cuando este color tan característico no podría ser otro que el de una campaña de orange, efectivamente. (ver página 9 de la revista en flash de este mes). Está en alemán, pero merece la pena ver fotos, dibujos etc.

Un saludo.

Velo-city 2011 concluye con la firma de la Carta de Sevilla

2011-03-30T11:27:00.000-07:00

Desde España a Leipzig y a Vancouver, el mensaje 'Ciclismo tiene sentido", se globaliza.

Con un bolígrafo como barrita energética, los dignatarios y participantes de el Velo-city 2011 firmaron la "Carta de Sevilla" y el acto de clausura de la 17 ª conferencia internacional sobre el ciclismo urbano y las políticas exitosas del mismo.
En mayo, la "Carta de Sevilla" aspira a convencer a todos los Ministros de Transporte que asisten al Foro Internacional del Transporte (ITF) en Leipzig. Este año los representantes de 53 países que asistieron a la ITF se centrarán en: "Transporte y sociedad". A la luz de este tema, la "Carta de Sevilla" pide a los Ministros de Transporte que reconozcan las ventajas documentadas y los beneficios de la bicicleta como modo de diario de transporte alternativo. El debate constructivo y vivo en Sevilla - entre los delegados y representantes de 47 países en diversas mesas redondas, talleres y sesiones plenarias - en última instancia, condujo a una lista concisa de 15 puntos de ventajas y beneficios de la bicicleta.
Manfred Neun, presidente de la ECF (Federación de Ciclistas Europeos), Antonio Rodrigo Torrijos, primer teniente de alcalde de Sevilla, Manel Villalante, Director General del Ministerio de Transportes Interiores de Desarrollo, Paddon Bob, el presidente de TransLink y María Vassilakou, Vicepresidente -El alcalde de Viena y Vice-Gobernador, tomaron la iniciativa de firmar este documento innovador. Manfred Neun invitó a todos los participantes de la 17 ª Conferencia Velo de la ciudad para reunirse con él en la firma de la "Carta de Sevilla". Subrayó que: "Después de todo, contiene los resultados directos de todas nuestras ideas y experiencias. Juntos tenemos que mantener el buen trabajo y dar una llamada fuerte para sacar a todos los aficionados a la bicicleta a luchar por un futuro mejor y sostenible para todos, y lo más importante, para nuestros hijos y nietos ". Bernhard Ensink, Director y Secretario General de la ECF, destacó que: "Puede que no sea un concepto innovador, pero sin duda es la primera vez que el ciclismo como un medio de transporte está en la agenda de la ITF. Y lo que es mejor, es la primera vez que la ITF va a echar un vistazo más de cerca a los aspectos sociales de las políticas de transportes y centrarse menos en los aspectos técnicos."
La ciudad de Sevilla fue el escenario perfecto para Velo-city 2011 como ejemplo para mostrar claramente la importancia de integrar el ciclismo en las políticas de movilidad sostenible. Mientras el mundo continúa debatiendo acerca de la necesidad de desarrollar infraestructuras sostenibles y la necesidad de encontrar nuevas fuentes de energía, Sevilla logró por sí solo el aumento del uso ciclo diario 6,000 a 60,000 viajes en sólo tres años.
Ensink añadió que "El ciclismo necesita el compromiso y las inversiones de todos nosotros. Las asociaciones más grandes de la bicicleta, empresas, científicos, consultores, políticos, autoridades regionales y nacionales e instituciones internacionales, todos tenemos que unir esfuerzos para promover con éxito la bicicleta como una forma de avanzar hacia un futuro sostenible ".
En gran parte, abrumado por el éxito de la conferencia, un maestro entusiasta de ceremonias, Guillermo (Gil) Peñalosa, declaró: "Ya han logrado mucho y tenemos que continuar. Ciclismo significa felicidad, el ciclismo es la construcción de la comunidad y como todo el mundo puede tener una bicicleta, el ciclismo es la democracia. Podemos ser un ejemplo para el mundo entero. Así que todos nosotros podemos servir como ejemplos."
Desde 1983, todas las conferencias anteriores sobre la bicicleta urbana han demostrado el enorme potencial y los beneficios de la bicicleta y la conferencia Velocity de la ciudad de Sevilla no ha sido diferente.
120 temas han sido presentados y discutidos durante las sesiones plenarias, talleres y mesas redondas. Los más de 900 participantes en representación de 47 países, principalmente de España, el Benelux y los países germánicos, Escandinavia y América del Norte, incluidas las asociaciones de ciclistas, ciudades, arquitectos, urbanistas, políticos, ONGs y representantes de la industria de la bicicleta. Juntos han discutido cómo la política de la bicicleta se puede integrar en la planificación del transporte urbano y cómo se pueden promover para diversos grupos destinatarios.

Manfred Neun cerró oficialmente la 17 ª Conferencia Velo de la ciudad de Sevilla cuando simbólicamente pasó la bicicleta de Velocity a los representantes de Vancouver, la próxima ciudad donde será el próximo congreso, Mike Anderson y Paddon Bob. Velo-city 2012 se llevará a cabo del 26 hasta el 29 de Junio en Vancouver, Canadá. Hans-Juergen Becker, Director de Velo-city 2012 concluyó con las palabras: "Vancouver es un crisol de culturas diferentes. Por lo tanto, es el lugar perfecto para compartir en bicicleta conocimientos con el mundo. Buena suerte en Vancouver y que el uso de la bicicleta urbana siga creciendo!"

Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache, Día metropolitano de la bicicleta, Sevilla. Por una Pasarela sobre la Se-30

Como joya final, el domingo se celebró la quinta Ciclovida, donde miles de sevillanos junto con los organizadores y participantes de Velo-city 2011 pasearon por la ciudad. Personas de todas las edades disfrutaron de la libertad y la diversión en una de las mayores avenidas de la ciudad liberada del tráfico motorizado para las personas! La Ciclovida culminó con un desfile de bicicletas por toda la ciudad, que coincidió con el día metropolitano de la bicicleta con un total de 6.000 personas participantes.

Chloé Mispelon, Communications Officer
www.ecf.com

Librería Un gato en bicicleta

2011-03-29T06:32:00.000-07:00

Hoy, martes 29 de marzo en la librería Un gato en bicicleta, se celebrará un recital de cuentos, poemas y palabra cantada. Una simbiosis creativa de la palabra en diferentes vertientes orales.

Con la colaboración de ediciones En huida, sello especializado en poesía, narrativa y ensayo, y con la perteneciente asociación Cool-tura, continúa con su inagotable actividad cultural. Cuenta a su vez, con la participación de la poeta Carmen Ramos y su obra Mudanza interior, y el grupo Ombú.

Cuentos, poemas y palabra cantada que se desarrollarán en dicha librería sitiada en la calle Regina 8A, Sevilla, el próximo día 29 de marzo, martes, a las 20h 30. La entrada es libre y gratuita.

Un evento que pretende renacer la poesía en los otros; por una cultura que además asume responsabilidades.

Fuente: http://www.sevillaactualidad.com/

Intensa Semana

2011-03-27T10:40:00.000-07:00

Que bien me ha venido el bici noticias de Acontramano de esta semana, como anillo al dedo oye, no damos a basto, os lo dejo :)

Acaba una semana intensa: Creación de la red "Scientist for Cycling". Creación del primer plano interactivo de carriles-bici de Sevilla. Conferencia de Tonucci en el Paraninfo de la Universidad. Congreso Velo-City. Hora del Planeta. Día Metropolitano de la Bici....

Resumir todo eso sería imposible, así que os enviamos algunos regalos en forma de vídeo. Empezando por el video que nos ha acompañado durante todo el velo-city

y continuando con este magnífico video educativo de Almansa en Bici, que bien pudiera haber servido de resumen de la charla de Francesco Tonucci en el Paraninfo y en Velo-City. No os lo perdais:

http://www.youtube.com/watch?v=wBo4lhog7Hs

En breve podreis ver las fotos del Velo-City y del Día Metropolitano de la Bici en Sevilla Cycle Chic:

http://www.sevillacyclechic.com/

Y para los adictos a Cycle Chic, os anunciamos que se ha creado la página de facebook de Spanish Cycle Chic, donde se reunen vía RSS las actualizaciones en tiempo real de todos los blogs españoles de Cycle Chic (Sevilla. Barcelona, Valencia, Santander, Vitoria, Almería y Murcia):

http://www.facebook.com/#%21/pages/Spanish-Cycle-Chic/101282956617874

¡Y ademas ya está disponible el mapa interactivo de los carriles-bici de Sevilla en su versión definitiva!:

http://es.ridethecity.com/blog/ride-city-spain

¡No os lo perdais!

Velocity'11: Programa día 24 Marzo.

2011-03-23T20:40:00.000-07:00

Las ponencias del jueves se centrarán en la educación y el cambio de hábitos de los ciudadanos.

Lynn Sloman y Francesco Tonucci impartirán la sesión plenaria, titulada: Aprendiendo la ciudad no motorizada: educación para toda la vida, en la que hablarán sobre la importancia de la educación en los más pequeños y de los hábitos de los mayores para poder llegar al cambio social y a la movilidad urbana que queremos para nuestras ciudades.

En el plenario de la tarde, Pilar Vega y Eva Willumsen protagonizarán la sesión “Inversión pública para vivir mejor: la eficiencia de las inversiones en bicicleta”, donde tratarán acerca de la importancia de las inversiones económicas en infraestructuras a favor de la bicicleta, demostrando que mejoran la calidad de vida de los ciudadanos y hacen más directa su participación en la gestión del espacio urbano.

Todas las sesiones plenarias se podrán seguir en directo a través de la web:http://www.giralda2.tv

Sobre Velo-city 2011: www.velo-city2011.com; Sobre ECF www.ecf.com

Contacto para prensa: E-mail: comunicacion@velo-city2011.com.- 954 54 04 36.- Mª del Mar Bermejo. Grupo Inforpress

Imágenes y recursos fotográficos:

http://www.velo-city2011.com/esp/fotos.php
http://www.velo-city2011.com/esp/recursos_blogs.php

Sobre Velo-city 2011.- Velo-city es el evento internacional sobre la bicicleta como medio de transporte urbano de mayor relevancia en la actualidad. Sevilla ha sido elegida por la European Cyclists’ Federation (ECF) para celebrar el Velo-city 2011, por el éxito conseguido en la implantación en tan sólo tres años de una red urbana de 120 kilómetros de carril bici y haber pasado de 6.000 a 60.000 usuarios, siendo referente a nivel mundial.

Bajo el lema “El cyclo de la Vida”, Velo-city 2011 es un congreso mundial co-organizado por la ECF (European Cyclists’ Federation) y la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, que reunirá a más de 800 congresistas de todo el mundo los días 23, 24 y 25 de marzo, donde darán a conocer las experiencias desarrolladas sobre la bicicleta como medio de transporte urbano.

Gro Harlem Brundtland apuesta por la economía sostenible para seguir avanzando en la transformación de las ciudades

2011-03-23T18:25:00.000-07:00

FOTOS de SEVILLA CYCLE CHIC En la presentación del Congreso Velocity 2011

Ha destacado el vínculo entre salud y desarrollo sostenible
La integración del crecimiento económico, la protección medioambiental e igualdad social son claves para este avance.

La experiencia de Sevilla a nivel local es un ejemplo inspirador en un plano global.

Sevilla, 23 de marzo de 2011. Esta mañana se ha inaugurado Velo-city 2011, el mayor congreso internacional sobre bicicleta, que se celebra en Sevilla hasta el próximo viernes 25 de marzo. El evento congrega a más de novecientos registrados provenientes de 47 países, que se reúnen para debatir y conocer las experiencias desarrolladas sobre la bicicleta como medio de transporte urbano.

El acto de presentación ha estado presidido por Manfred Neun, presidente de la ECF, European Ciclist Federation, organizador y promotor del congreso junto con la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, el teniente de alcalde, Antonio Rodrigo Torrijos y el consejero de medio ambiente de la Junta de Andalucía, José Juan Díaz Trillo.

Manfred Neun ha resaltado el impacto económico del uso de la bicicleta, no medible en términos económicos sino en materia de bienestar; “las ciudades que invierten en infraestructuras para la bicicleta aumentan el valor de su economía en dos dígitos”, ha manifestado. Por su parte, Alfredo Sánchez Monteseirín ha puesto de manifiesto el reconocimiento del modelo de movilidad sostenible de Sevilla por parte del mundo ciclista que supone la elección de Sevilla como sede. Antonio Rodrigo Torrijos, ha agradecido a los asistentes su presencia y animado a todos a participar activamente en los más de 125 debates que se celebrarán a lo largo de estos días; “En Sevilla tenemos un solvente proyecto de ciudad que incorpora a los modos sostenibles –el peatón y la bicicleta- y que ya superan juntos el 50% del total de los modos de desplazarse por sus calles, ha declarado.

Tras el acto de inauguración ha tenido lugar la conferencia, impartida por Gro Harlem Brundtland, ex primera ministra noruega y autora del Informe “Nuestro futuro común”, más conocido como “Informe Brundtland”, donde se acuño el término de desarrollo sostenible, incorporado posteriormente a todos los programas de la ONU.

En su ponencia ha resaltado el nexo entre medio ambiente y salud e insistido en “la importancia de establecer políticas activas en materia de salud y ejercicio físico, que repercutan en el medio ambiente, en el ahorro de energía y en la reducción de la contaminación. Todos estos aspectos están contemplados en el Velo-city de Sevilla”, y ha animado a los asistentes a “seguir trabajando por una ciudad más humana y a favor del medio ambiente para hacer de nuestras ciudades, lugares más saludables”. Y como conclusión ha apelado a la responsabilidad de todos para conseguir “invertir el eslogan clásico por el de “pensar local y actuar global” pues esta es la clave del modelo de Sevilla; las decisiones a este nivel político determinan la vida de las personas y consiguen involucrarlas en torno a un nuevo modelo de ciudad y esto tiene un impacto en la esfera global.

Velo-city 2011 Sevilla continúa esta primera jornada con el plenario sobre salud: “en bici, hacia una ciudad más saludable”, en la que han participado como plenaristas Francesca Racciopi, Coordinadora del Programa de Salud y Transporte de la Organización Mundial de la Salud y Enrique Jacoby, Asesor Regional de la Unidad de Nutrición de la Organización Panamericana de la Salud y fundador de la organización Ciclovías Recreativas de las Américas.

Por la tarde se ha inaugurado el área expositiva que cuenta con 47 stands de organizaciones procedentes de Europa y América así como la Exposición paralela “Encarrilados”, iniciativa del Correo de Andalucía con experiencias de sevillanos que, desde la puesta en marcha del carril bici en nuestra ciudad, se han sumado a esta forma de movilidad sostenible.

Para Blogs Velocity 2011.

Un saludo.

Velocity 2011 ha comenzado

2011-03-22T17:40:00.000-07:00

Pues sí, señores, velocity ha comenzado, concretamente antes de ayer fue el general meeting anual de la ECF en el hotel Barceló donde se decidieron muchas cosas para el próximo años (nos desvelables aún) por parte de la federación europea de ciclistas. Hice unas fotillos ya que yo acudí a la reunión como socio en Sevilla.

También ha sido ayer la presentación del evento en el paraninfo de la universidad de Sevilla donde ha hablando Francesco Tonnucci sobre la ciudad y los niños, donde ha caido drásticamente el % de niños que van solos a la escuela como claro indicador de que las ciudades son peligrosas, y luego un cocktail nocturno en el Alcázar de Sevilla donde ha quedado inagurado el congreso.

Son días duros de trabajar, presentar y moderar mesas redondas, hacer una videoconferencia con los creadores de Ride the city en NY, ayudando en lo que se pueda y disfrutando el congreso etc . En resumen: días muy intensos, pero que merecen la pena, ya que la gente que estoy conociendo está completamente motivada y volcada (jamás pensé que fuera un poco freak, pero hay muchísima gente como yo). Reencuentro con gente conocida y conociendo gente que tenía curiosidad de ver como la dueña de Barcelona cycle chic :).

Seguimos informando :)

Un saludo.

Segunda sentencia del Supremo que avala la normativa ciclista, sienta jurisprudencia

2011-03-17T09:23:00.000-07:00

http://sevillacyclechic.blogspot.com/

El Tribunal Supremo ha fallado por segunda vez a favor de la legalidad de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas aprobada por el Ayuntamiento de Sevilla en septiembre de 2007, una norma contra la que recurrieron más de 13 asociaciones vecinales, empresas y particulares. La sentencia se emitió el pasado lunes 14 de marzo a favor de los intereses del Consistorio sevillano.

El portavoz de la asociación ciclista A Contramano, Ricardo Marqués, celebró ayer este segundo fallo que "ratifica nuevamente la legalidad de los preceptos de la ordenanza y los relativos a la circulación de bicicletas por aceras y espacios peatonales, así como al amarre de bicicletas en el mobiliario urbano (farolas, señales de tráfico)". La Coordinadora Ibérica de Asociaciones en Defensa de la Bici ConBici saludó también esta nueva sentencia "que viene a reforzar nuestras demandas de una progresiva adaptación de las normas de tráfico a la nueva realidad de la movilidad no motorizada y ciclista que poco a poco va imponiéndose en nuestras ciudades.

fuente: http://www.diariodesevilla.es/